fb
Електроенергийният системен оператор и УНСС подписаха меморандум за сътрудничество
fb
23-04-2021
Изпълнителният директор на Електроенергийния системен оператор Ангелин Цачев и ректорът на Университета за национално и световно стопанство проф. д-р Димитър Димитров подписаха Меморандум за сътрудничество. С подписите си на документа двете страни скрепиха готовността си да разширят съвместната работа между независимия електропреносен оператор на България и Университета за национално и световно стопанство, за да осигурят по-добри шансове за кариерно развитие и реализация на студентите от висшето учебно заведение. „Сътрудничеството с академичните среди и висшите учебния заведения в страната и чужбина е сред основните приоритети на ЕСО. Електроенергийният системен оператор подкрепя осъвременяването на експертния потенциал в енергетиката и е с доказани традиции в привличането на млади специалисти. Стремим се и създаваме насърчаваща и подкрепяща среда за качествена професионална реализация“, подчерта изпълнителният директор на ЕСО Ангелин Цачев по време на подписването на меморандума. Той обяви, че от 1 юни тази година Електроенергийният системен оператор започва изпълнението на програма за платени летни студентски стажове, чиято цел е да осигури възможност за придобиване на практически опит от младите специалисти в структурите на ЕСО. „Тясното сътрудничеството между висшите учебни заведения и бизнеса е от ключово значение за качественото кадрово обезпечаване на икономиката на страната и на енергийния сектор в частност“, изтъкна още изпълнителният директор на ЕСО. „За нас е чест да подпишем Меморандум за сътрудничество с такъв стратегически работодател, какъвто е Електроенергийният системен оператор. Университетът за национално и световно стопанство е най-голямото висше учебно заведение за бизнес обучение в България и региона“, каза неговият ректор проф. Димитър Димитров. Меморандумът предвижда провеждане в ЕСО на практически занимания, обучения, стажове и консултации за студентите на УНСС. Изложения и трудови борси ще представят пред възпитаниците на университета възможностите за кариерно развитие в електропреносния оператор на България. В документа е записано още, че ще бъдат организирани съвместни публични лекции, дискусии и научно-изследователски проекти.
fb
МВФ предлага да се определи минимална тарифа за парникови емисии
fb
22-04-2021
МВФ предлага минимална тарифа за емисиите на въглероден диоксид за големи производители. Това заяви управляващият директор на фонда Кристалина Георгиева в рамките на срещата за климата на върха, организирана от САЩ. "Нашият анализ ... показва, че постепенно нарастващите цени на въглерода, заедно с инвестициите в зелена инфраструктура, могат да увеличат глобалния БВП с над 0,7% годишно през следващите 15 години и да създадат милиони нови работни места", каза Георгиева, в рамките на срещата. Според нея много компании вече посочват цената на емисиите в цените си. Разработени са над 60 тарифни схеми. Но сега средната световна цена е 2 долара за тон, тя трябва да се повиши до 75 долара за тон до 2030 г., за да се намалят емисиите в съответствие с целите на Парижкото споразумение", добави Георгиева. „Поради необходимостта от спешни действия предлагаме международна цена на въглерода за страни с най-високи емисии, такива като страните от Г20“, обясни Георгиева.
Според нея това е прагматичен подход, който може да се приложи чрез данъчно облагане, търговия с емисии и други мерки.
Газовите оператори на 21 държави от Европа планират участие във водородна инфраструктура за 40 хил. км, България липсва. Засега
fb
22-04-2021
Група от 11 европейски и газови инфраструктурни компании от девет страни членки на ЕС представиха през месец юли 2020 година планът си за създаване на специална инфраструктура за транспортиране на водород „European Hydrogen Backbone“ (EHB). Предложението на операторите бе фокусирано върху създаване на водородна мрежа с дължина от 23 хил. километра. От публикуваният преди дни разширен план става ясно, че броят на участниците в инициативата се е увеличил. Към нея са се присъединили още 12 оператора от 11 страни от Европа. Сега се планира изграждане на инфраструктура за транспорт на водород с дължина от 39 700 километра, обхващаща 21 европейски държави. За съжаление, въпреки направената заявка в 10-годишния план за развитие на мрежата на „Булгартрансгаз“ за транзит на водород, инициатива за участие в този мащабен европейски план на газопреносните оператори, на картата България липсва. Все пак се очаква, че това е само на този етап, тъй като планът на EHB е отворен. Около 69 % от предлаганата водородна мрежа ще бъде от реконструирани съществуващи мрежи за природен газ. Оставащите 31 % нови тръбопроводи ще бъдат необходими за включването на нови потребители и те ще бъдат разположени в страни с малка дължина на газовите мрежи, но с високи очаквани нива на бъдещо търсене и предлагане на водород. Планираната през 2040 година магистрална тръбопроводна мрежа за пренос на водород от почти 40 000 километра ще изисква вложения от общо 43 до 81 милиарда евро. Инвестициите на километър тръбопровод са по-ниски в сравнение с миналогодишния доклад на EHB, тъй като тогава той включваше разходи за тръбопроводи с диаметър от 48 инча,  докато в новия план се взема предвид, че голяма част от съществуващата газова инфраструктура, като бъдещата водородна мрежа, се състои от по-малки тръбопроводи. По-малките тръбопроводи са по-евтини за преустройство, но в същото време водят до малко по-високи разходи за транспортиране. Преносът на водород на разстояние от над 1000 километра ще струва средно 0,11 – 0,21 евро за килограм водород. „Това е малко повече от оценката през миналата година от 0,09 – 0,17 евро, но потвърждава, че EHB е привлекателен и рентабилен вариант за транспортирането на водород на големи разстояния, предвид предполагаемите бъдещи производствени разходи в размер на 1,00-1,00 евро за килограм водород, се казва в документа. Картите за водородната инфраструктура за 2030, 2035 и 2040 години, публикувани от групата отразяват визията на 23 европейски газови оператора (оператори на мрежата), базирани на техният анализ как трябва да се развива инфраструктурата за постигане на целите на декарбонизацията. Отбелязва се, че окончателният дизайн на магистралната мрежа и сроковете зависят от пазарното търсене на водород и природен газ и създаването на стабилна нормативна база. В представения план България липсва, но там е включена гръцката DESFA, която експлоатира сравнително нова мрежа от 1456 километра. Подходящите условия, както за вятърна, така и за слънчева енергия биха позволили пълното спиране на електроцентралите, работещи с въглища, до 2028 г. или по-рано., се казва в представянето. Посочва се, че има планове за увеличаване на инсталирания капацитет на вятърната енергия до 7 GW и слънчевата PV до почти 8 GW.
Плановете за 2040 г. са за свързване на два основни индустриални клъстера от Атина и Солун и потенциално водороден клъстер в Западна Македония. Връзката с Европа може да преминава през настоящия газопровод ТАР или през Югоизточна Европа. Европа трябва бързо да развие специално обособена водородна инфраструктура. Новият доклад на EHB показва ясна пътна карта как тя може да работи“, казва проф. Ad van Wijk, автор на планове за електролизатори в Hydrogen Europe. „Радостни сме, че към инициативата на EHB се присъединиха единадесет нови страни. Новият доклад показва, че действително е възможна общоевропейска водородна инфраструктура, базирана в голяма степен на преустройството на съществуващата газова инфраструктура“, отбелязва координаторът на инициативата EHB и ръководител по корпоративното развитие, стратегия, политика и комуникации в OGE Daniel Muthmann. Още по темата: https://gasforclimate2050.eu/news-item/european-hydrogen-backbone-grows-to-40000-km/ С Плана на EHB може да се запознаете на:https://gasforclimate2050.eu/wp-content/uploads/2021/04/European-Hydrogen-Backbone-2021-Webinar-slidedeck.pdf
Доларът отново под натиск в очакване на следващите ходове на големите централни банки, криптовалутите се сриват
fb
23-04-2021
Натискът върху американския долар продължава втори пореден ден, като се търгува в тесен диапазон в близост до многоседмичен минимум спрямо основните си конкуренти в петък, а търговците ограничават сделките си със зелените пари в очакване на следващите ходове на големите централни банки преди срещата на Федералния резерв на САЩ (Фед), насрочена за средата на следващата седмица. Криптовалутният етер се срина с повече от 10%, а най-популярният биткойн се плъзна с 5% надолу, заради спекулациите, че планът на американския президент Джо Байдън да повиши корпоративния данък върху печалбата от 21 на 28%, който ще засегне богатите американци и ще ограничи инвестициите в цифрови активи. Еврото понесе загуби в четвъртък, след като президентът на Европейската централна банка (ЕЦБ) Кристин Лагард помрачи очакванията, че регулаторът ще започнат да обмислят намаляване на покупките на облигации поради подобряване на икономическите перспективи. На заседанието си в четвъртък ЕЦБ запази основния лихвен процент по кредитите на нулево ниво, а лихвеният процент по депозитите - на минус 0.5%, докато лихвите по маржин заемите остава на ниво от 0.25%. ЕЦБ не промени и обема на Програмата за спешни покупки на активи заради пандемия (PEPP), оставяйки я до 1.85 трилиона евро, както се очакваше от експертите. В същото време ЕЦБ заяви, че закупуването на активи по PEPP през текущото тримесечие ще продължи да се извършва със значително по-високи темпове, отколкото през първите месеци на тази година. Напредъкът във ваксинирането срещу коронавируса и постепенното премахване на ограничителните мерки в еврозоната трябва да "проправят пътя за устойчиво възстановяване на икономическата активност през цялата 2021 г.", заяви Кристин Лагард. Въпреки това, тя подчерта, че ЕЦБ все още не обсъжда възможността за поетапно премахване на PEPP. Вече се появиха предположения, че председателят на Фед Джеръм Пауъл вероятно ще повтори посланието на Лагард, че разговорите за намаляване на лихвите са преждевременни, което ще окаже натиск надолу върху доходността на държавните облигации и ще продължи да притиска долара спрямо повечето валути. "Най-вероятно Пауъл ще повтори, че Фед ще продължи меката си парична политика, точно като Лагард", каза за „Ройтерс“ Масафуми Ямамото, главен валутен анализатор в Mizuho Securities в Токио. - В резултат доларът вероятно ще падне спрямо йената, но общата тенденция за долара все още е смесена. Щатската валута все още има шансове да се повиши спрямо стоковите валути (австралийски, новозеландския, канадския долари, норвежката крона, мексиканското песо – бел. авт.), ако цените на суровините отново започнат да падат.“ Доларът спадна с 0.05% до 107.890 йени в петък, доближавайки се до най-ниското си месечно ниво от 4 март.* Търсенето на японската валута като сигурно убежище нараства на фона на притесненията за нова вълна от ограничения заради коронавируса в най-големите японски градове. Очаква се властите на страната да въведат извънреден режим от 25 април до 11 май в Токио и Осака поради високата честота на заразени с COVID-19, въпреки, че Олимпийските игри трябва да започнат в страната само след три месеца, пише Bloomberg . Еврото се възстанови малко, като нарасна с 0.10% до 1.2028 долара, след като в четвъртък спадна с 0.2%, но все още е далеч от седемседмичния връх от 1.2080 долара за едно евро, достигнат по-рано тази седмица. Австралийският и новозеландският долари се повишиха в петък, но търговците предупредиха, че това е временно, тъй като спада на цените на суровините ще спре. Австралиецът нарасна с 0.34% до 1.2927 австралийски долара за един американски, а „кивито“ се повиши с 0.09% до 1.3922 новозеландски долара за един американски. Британският паунд се повиши с 0.17% до 1.38600 щатски долара след загуба от 0.6% през предходната сесия. Индексът ICE, който измерва съотношението на американския долар спрямо шестте основни валути (евро, швейцарски франк, японска йена, канадски долар, британски паунд и шведска крона), загуби 0.14%. От криптовалутите – етериума спадна с около 7% до 2 234 долара, след като в началото на азиатската търговия потъна до 2116 долара, отдалечавайки се от рекордното си ниво от 2 645.97 долара, достигнато в четвъртък. Най-популярната криптовалута – биткойна се понижи с 4.2% до под 50 000 долара и за кратко докосна 48 338 долара. Биткойнът спада почти всеки ден, откакто достигна рекордното ниво от 64 895.22 долара на 14 април. *Валутните курсове са актуални към 10.00 часа българско време, източник „Ройтерс“.
fb
Дмитрий Рогозин: Комплекс с ядрена енергийна инсталация ще е пробив в космоса
Генералният директор на „Роскосмос“ Дмитрий Рогозин заяви, че появата на перспективни руски кораби и орбитални станции с ядрени енергийни инсталации ще бъде истински пробив. „Конструкциите на този транспортно-енергиен модул вече са реални. Смятам, че това ще бъде пробив“, заяви Рогозин по телевизия „Русия 1“.„Роскосмос“ сключи договор с конструкторско бюро „Авангард“ за разработване на проекта „Нуклон“ с ядрена енергийна инсталация. Според документа, дейностите трябва да приключат до 15 ноември 2022 г., като за тях е предвидено финансиране от 4,17 милиарда рубли. Разработваният космически комплекс може да се използва за търсене на полезни изкопаеми на Луната и изследване на други планети.  
Към статията
Бош върви към бъдещето с AIoT, електромобилността и зеления водород
Бош, глобалният доставчик на технологии и услуги, комбинира интернет на нещата (IoT) с изкуствения интелект (AI) и е убеден, че електромобилността ще му позволи да разкрие нови възможности за бизнес на фона на съществените технологични и екологични промени, които се случват в момента. „Бош преодоля успешно първата година от пандемията на коронавируса“, заяви д-р Фолкмар Денер, председател на Управителния съвет на Robert Bosch GmbH, на пресконференцията, на която бе представен годишният отчет на компанията за 2020. „Ние сме един от победителите в прехода към електромобилност и значително разширяваме нашия софтуерен бизнес, като го свързваме с изкуствения интелект“. В задвижващите технологии електромобилността се утвърждава като основен бизнес на Бош. Денер съобщи, че компанията прави огромни предварителни инвестиции в тази област - още 700 милиона евро през тази година. Досега първоначалните инвестиции на Бош в електромобилността възлизат на пет милиарда евро. В момента приходите на компанията от продажби на компоненти за електрически задвижвания нарастват два пъти по-бързо от пазара, с почти 40%. Целта е до 2025 годишният оборот да се увеличи петкратно до около пет милиарда евро, а точката на равновесие да се достигне една година по-рано. „Електромобилността отдавна не е залог за бъдещето. Предварителните ни инвестиции започват да се изплащат още сега“, заяви изпълнителният директор на Бош по време на онлайн пресконференцията. До края на 2020 Бош е спечелил поръчки на стойност над 20 милиарда евро. През първото тримесечие на тази година продажбите на Група Бош се вдигнаха със 17% спрямо миналата година. „Бош стартира успешно 2021 с добри резултати през първото тримесечи “, каза проф. Щефан Азенкершбаумер, финансов директор и заместник-председател на Управителния съвет на Бош. Той изрази увереност за 2021 г., но очаква това да бъде поредната предизвикателна година. Предвижданията за настоящия отчетен период са продажбите да нараснат с около 6% на годишна база, а печалбата от дейността да се повиши леко до около 3% - или 4% без разходите за преструктуриране. Това зависи от проблемите с доставки на полупроводници, които са трудно предвидими. „2021 ще бъде важен етап по пътя ни към възстановяване на целевата печалба от около 7% през следващите две до три години“, заяви Азенкершбаумер. Окуражаващата 2020 година - въпреки пандемията - с финансов резултат (EBIT от дейността,  коригиран с ефекта от разпределението на покупната цена на „Кормилни системи“ и „BSH Домакински уреди“) от 2 милиарда евро е от решаващо значение за Бош, тъй като създава здрава основа на компанията да продължи да инвестира в области от бъдещо значение. С продажби в размер на 71,5 милиарда евро, разходите за научноизследователска и развойна дейност на стойност 5,9 милиарда евро остават по същество непроменени, а маржът на EBIT от дейността достигна 2,8%. С корекция на разходите за преструктуриране, които допълнително натовариха резултата от 2020 г., цифрата е 4,7%. Мегатрендът свързаност: клиентите стават неразделна част от развоя Бош се стреми да използва конкурентното си предимство, произтичащо от богатата експертиза  в съчетаването на свързаност (интернет на нещата, IoT) и изкуствен интелект (AI), за да създава бъдещ бизнес и да се превърне във водеща AIoT компания. Бош предвижда, че през следващите няколко години продуктите с изкуствен интелект ще генерират оборот на стойност милиарди евро. Очаква се продажбите на свързани устройства за интелигентния дом да се удвоят: от 4 милиона уреда миналата година до около 8 милиона през 2021 г. Освен това Бош ще използва AI за оценка на данните как клиентите използват продуктите, и в съответствие с това да предостави софтуерни актуализации, които създават нови функции и услуги за тези клиенти. „Свързаността на нещата ни дава информация за приложението на нещата“, обясни Денер. „Това ни дава възможност непрекъснато да подобряваме нашите продукти, да ги поддържаме актуални и да предоставяме на нашите клиенти повече предимства“. В областта на видеосигурността, например, видеоанализът, базиран на невронни мрежи, разкрива нови възможности. За тази цел Бош интегрира детектори и в новите камери, и в специална AI кутия, която може да се свърже към вече инсталираните устройства. Първото приложение е трафик детекторът, който първоначално ще открива и ще локализира прецизно превозни средства в натоварен трафик, дори и при слабо осветление. Колкото повече данни се вливат в клиентското приложение, толкова по-големи ще бъдат възможностите на AI, включително и точно локализиране на пътно-транспортни произшествия. Мегатрендът електрификация: нови възможности в редица бизнес области Глобалните усилия за борба с измененията на климата стимулират електрификацията и екологичния водород. Денер е убеден, че електрификацията отваря нови възможности в редица бизнес области: „Електрификацията изисква решения не само за електромобилите, но и за електрическото отопление на сградите“. При електромобилността ключовите двигатели на промяната са намаляващите разходи за батериите и стандартите за емисиите, предназначени да постигнат целите в областта на климата. В сградните технологии, особено в отоплението и климатизацията, използването на термопомпи и възобновяеми енергийни източници играе все по-голяма роля. С решенията си, базирани на електричеството, Бош расте много по-бързо от пазара на отоплителни системи. Продажбите на термопомпи се увеличиха с над 20%  през 2020; Денер очаква те да се утроят до 2025. Компанията прогнозира,  че обновяването на жилищните сгради, предвидено в рамките на Европейския зелен пакт, ще даде силен стимул за растеж. Бош ще се включи в този тренд, като обедини „инвестиционния си размах, мащабните производствени мощности и експертизата си в комерсиализацията“. Само един пример: продажбите на особено ефективните и тихи термопомпи въздух-вода на компанията в Германия нараснаха два пъти през 2020 . Мегатрендът водород: пазар на горивни клетки за милиарди Бош се фокусира и върху растящия мегатренд на водорода: компанията предвижда, че към 2030 пазарът на зелен водород в ЕС ще възлиза на около 40 милиарда евро - с годишни темпове на растеж от 65%. Горивните клетки преобразуват водорода в електричество и Бош разработва както стационарни, така и мобилни решения за горивни клетки. От 2021 до 2024  компанията планира да инвестира един милиард евро в технологии с горивни клетки. „Бош вече е готов за H2“, твърди Денер. Планът е тази година да бъдат пуснати в експлоатация 100 стационарни централи с горивни клетки. Те ще доставят електричество на потребители като центрове за данни, индустриални производители и жилищни квартали. В края на март 2021 в центъра на Бамберг, Германия, бе пусната в експлоатация стационарна твърдооксидна горивна клетка, изградена от Бош в сътрудничество със Stadtwerke Bamberg, градските комунални услуги. Бош смята, че пазарът на мобилни горивни клетки ще достигне около 18 милиарда евро до края на десетилетието. Денер е сигурен, че и тук Бош държи добри позиции: „Разполагаме с всичко необходимо, за да бъдем лидер и на този пазар“. Неотдавна Бош създаде джойнт венчър с китайската Qingling Motor Group за производство на задвижвания с горивни клетки. Тестовият флот от 70 камиона ще тръгне на път до края на тази година. Денер: Плановете на ЕС могат да застрашат въглеродния неутралитет Денер не вярва, че първоначалните планове на ЕС за стандарта за емисиите Евро 7 водят към целта; той обаче изрази задоволството си, че дебатът вече показва признаци на раздвижване и става все по-обективен. „Действията за опазване на климата не бележат края на двигателя с вътрешно горене. Става въпрос за края на изкопаемите горива. С електромобилността и зелената енергия автомобилният транспорт става въглеродно неутрален, същото важи и за възобновяемите горива", поясни Денер.  Той подчерта, че мобилността, неутрална за климата, е почти толкова амбициозна цел, колкото и полетът до Луната през 60-те години. Но вместо да си постави голямата цел „човек на Луната“ и да остави инженерите да решат как да я постигнат, както направи президентът на САЩ Кенеди по онова време, Европейската комисия върши нещата отзад напред. „Това е сигурен начин да се пресекат алтернативните пътища за опазване на климата“, заяви Денер. „Ако обществото наистина иска действия за опазване на климата, от съществено значение е да не противопоставяме технологичните си подходи, а да ги комбинираме“. Бош намали CO2 по цялата верига на стойността Бош напредва със собствените си цели в борбата за опазване на климата. Сега, когато климатично неутралният статус на Бош Групата, с нейните над 400 локации по света, е сертифициран, Бош дава конкретна форма на плановете си във връзка с „Обхват 3“. Целта е до 2030 да се намалят въглеродните емисии с 15% в сравнение с нивото им от 2018 по цялата верига на стойността - от доставчиците до клиентите – това са 67 милиона тона по-малко емисии от въглероден диоксид. „Усилията ни със сигурност ще насочат продуктовото ни портфолио в посока на енергийната ефективност и дори към технологични промени. За в бъдеще въглеродният отпечатък на доставчика или на логистичната компания ще бъде един от критериите за сключване на нови договори“, каза Денер. „Това ще се изплати чрез намаляване на глобалното затопляне”. Перспективите за 2021: въпреки уверения старт, годината ще бъде предизвикателна Бош очаква тази година световната икономика да нарасне с малко под 4%, след свиването от около 3,8% през миналата година. „Въпреки че стартирахме уверено 2021, пандемията продължава да крие значителни рискове“, каза Азенкершбаумер. „Бош отчита затрудненията на пазара в автомобилния сектор, особено в доставките на полупроводници, които се търсят много“, допълни финансовият директор. Компанията прави всичко по силите си, за да подкрепи своите клиенти в тази напрегната ситуация. Подобрение в краткосрочен план обаче не се очаква и ситуацията може да повлияе на развитието на бизнеса през тази година. Азенкершбаумер смята, че в дългосрочен план всички вериги за доставки в автомобилната индустрия трябва да станат по-устойчиви. Освен това, трансформирането на бизнеса в съответствие с областите от бъдещо значение като електромобилността, автоматизираното шофиране и електронната архитектура изисква огромни предварителни инвестиции. „В този период на дълбока трансформация 2021 ще бъде както изключително важна, така и предизвикателна година за нас“. Бизнесът през 2020: преодоляване на пандемията от коронавирус През 2020 продажбите на Група Бош възлизат на 71,5 милиарда евро. В резултат на пандемията продажбите бяха с 6,4% под нивото от предходната година (4,3% след коригиране за ефекта от курсовите разлики). Компанията е генерирала печалба от дейността преди лихви и данъци (EBIT от дейността, коригиран с ефекта от разпределението на покупната цена на „Кормилни системи“ и „BSH Домакински уреди“) в размер на 2 милиарда евро. Маржът на EBIT от дейността достигна 2,8%. „Ръстът в продажбите през второто шестмесечие на годината, както и значителните икономии на разходи спомогнаха за смекчаване на въздействието на пандемията“, каза Азенкершбаумер. Делът на собствения капитал в размер на 44% остава висок, а свободният паричен поток достигна рекордното ниво от 5,1 милиарда евро. Финансовият директор смята, че ликвидността на компанията е удовлетворителна: „Бош продължава да се радва на здравословна финансова структура и това ще даде на Бош Групата възможност да се фокусира върху области от бъдещо значение”. Развитие на бизнеса през 2020 по бизнес сектори Широката диверсификация на Група Бош доказа значението си за пореден път през 2020, като балансира резултатите от дейността на различните области от бизнеса. В бизнес сектор Автомобилни технологии продажбите се развиха по-добре от пазара. Оборотът в размер на 42,1 милиарда евро спадна с 10% спрямо предходната година. Производството на автомобили в световен мащаб обаче намаля с 16% за същия период. След корекция на ефекта от курсовите разлики спадът в оборота е 8,2%. Маржът на EBIT от дейността е минус 1,3%, като префокусирането на бизнеса също оказа влияние. Оборотът на бизнес сектор Индустриална техника достигна 5,1 милиарда евро. Тъй като пазарът вече вървеше надолу преди пандемията от коронавируса, продажбите спаднаха със 17% или с 15% без ефекта от курсовите разлики. Маржът на EBIT от 4,7 % е по-нисък в сравнение с предходната година. В бизнес сектор Потребителски стоки търсенето на домакински уреди и електроинструменти се увеличи значително по време на пандемията. Продажбите нараснаха с 5,1% до 18,7 милиарда евро. След корекция на ефекта от курсовите разлики, ръстът на оборота е 8,4%. Маржът на печалбата от дейността отбеляза  изключителните 11,5%. Продажбите в бизнес сектор Енергийна и сградна техника намаляха с 2,7%, или с 0,8% без ефекта от курсовите разлики.  Маржът на EBIT е 4,6% от продажбите в размер на 5,5 милиарда евро. Развитие на бизнеса през 2020 по региони[1] В Европа продажбите през 2020 възлизат на 38 милиарда евро. Това е с 5,1% по-малко спрямо предходната година, или с 3,7% след корекция на ефекта от курсовите разлики. В Северна Америка продажбите са в размер на 10,7 милиарда евро, което представлява спад от 15,5 процента. След коригиране на ефекта на курсовите разлики спадът е 12,8%. В Южна Америка ефектът от обменните курсове се отрази особено силно върху продажбите. При 1,1 милиарда евро общият оборот е намалял с 22,3% спрямо предходната година; спадът обаче е едва 0,2% след коригиране на ефекта от курсовите разлики. В Азиатско-Тихоокеанския регион, включващ и други региони, ранното и силно възстановяване на пазара в Китай смекчи влиянието на пандемията от коронавирус. Продажбите, възлизащи на  21,7 милиарда евро, спадат само с 2,6% на годишна база или само с 0,7% след коригиране на ефекта от обменните курсове. Персонал: промяната предлага възможности Денер призна, че трансформацията на Бош, от една страна, ще струва работни места, но добави, че от друга страна ще открие нови перспективи за служителите. В основните си заводи Бош пренася експертизата от разработката и производството на бензинови и дизелови системи към новите технологии като горивните клетки. „Вече заехме над половината работни места, свързани с електромобилността, със служители от бизнеса с двигатели с вътрешно горене“, съобщи изпълнителният директор на Бош. Освен това е създадена платформа, достъпна за цялата компания, за да могат бързо да се намерят специалисти за позиции в области от бъдещо значение. Бош бележи напредък и в своите програми за дигитална квалификация: от началото на 2020 г. във вътрешния портал за обучение на компанията има 400 000 влизания. През 2020  всяка трета сесия е проведена онлайн; до 2023 се очаква всяко второ обучение да бъде дигитално. Към 31 декември 2020 г. в Група Бош работят около 395 000 служители по целия свят. Те са с около 3 100 по-малко в сравнение с предходната година – спадът е от около 1%. Броят на служителите е намалял предимно в Азиатско-Тихоокеанския регион. В Германия броят на служителите остава до голяма степен непроменен и възлиза на 131 800. В световен мащаб броят на изследователите и инженерите се е увеличил с около 600 до близо 73 200. Броят на разработчиците на софтуер също е нараснал с над 10% до около 34 000.   [1] В сравнение с данните от предходната година, коригирани с ефекта от продажбата на бизнеса с опаковъчни машини
fb
22-04-2021
Роувърът на НАСА успя да добие кислород от марсианската атмосфера
Бъдещите астронавти, пътуващи до Червената планета, могат да „дишат спокойно“! Роувърът на НАСА Perseverance влезе в историята, създавайки кислород от марсианския CO2, съобщава „Дейли Мейл“, цитиран от Bloomberg TV. Шестколесният марсоход е на Марс, за да търси признаци на древен живот, да търси вода и да събира проби от марсианската почва и скали, които да донесе на Земята, когато един ден се върне тук. Той също така има за цел редица други научни експерименти, между които такива с помощта на MOXIE, малък, златен инструмент с форма на кутия, който използва технология с електролиза за генериране на кислород. MOXIE, или експериментът за използване на място на ресурсите на Марс, произвежда 5,4 грама кислород на час, като изтегля CO2 и го превръща в животворното химично вещество по време на първия си тест на Червената планета. Тази версия е способна да произвежда до 12 г кислород на час или около 288 г на ден. Астронавтите на МКС консумират средно 840 г O2 всеки ден. „Това е критична първа стъпка към превръщането на въглеродния диоксид в кислород на Марс“, каза Джим Ройтер от НАСА и добави, че ще направи бъдещите човешки мисии по-жизнеспособни. „Демонстрацията на технологията се проведе на 20 април и се надяваме бъдещите версии на експерименталния инструмент да проправят пътя за бъдещи изследвания на човека“. Процесът не само може да произвежда кислород за дишане на бъдещите астронавти, но може да направи предварително обмисляната цел количеството извлечен кислород да се използва като ракетно гориво за обратно пътуване, ненужна. И за ракетите, и за астронавтите кислородът е от решаващо значение, казва главният изследовател на MOXIE, Майкъл Хехт от MIT Haystack Observatory.
„За да изгори горивото си, ракетата трябва да има в пъти повече кислород от тегло. За да бъдат изведени четирима астронавти от марсианската повърхност за бъдеща мисия, ще са необходими около 7 000 кг ракетно гориво и около 25 000 кг кислород. За разлика от това, Хехт казва: "Астронавтите, които прекарват една година на повърхността, може би ще използват около 1 000 кг помежду си, за да дишат."
Механизмът използва електричество и химия за разделяне на молекулите на въглеродния диоксид, които са съставени от един въглероден атом и два кислородни атома. Той също така произвежда въглероден оксид като страничен продукт, който се "изхвърля безвредно обратно в атмосферата", според екипа на MIT, който е изградил MOXIE.
В първия си опит MOXIE произвежда около 5 грама кислород, еквивалентно на около 10 минути кислород за дишане на астронавт, извършващ нормална дейност. Инженерите на MOXIE сега ще проведат повече тестове и ще се опитат да увеличат резултатите му. Той е проектиран да може да генерира до 10 грама кислород на час.
Създаден в Масачузетския технологичен институт, MOXIE е построен с топлоустойчиви материали като никелова сплав и е проектиран да понесе температури на изгаряне от 800 градуса по Целзий, необходими за протичането на процеса. Тънкото златно покритие гарантира липса на отделяне на топлина и по този начин предпазване на роувъра от увреждане, а бъдещите версии могат да бъдат толкова по-големи, че да могат да захранват ракета. Инженерът от MIT Майкъл Хехт каза, че еднотонна версия на MOXIE може да произведе приблизително 25 000 кг кислород, необходими за изстрелване на ракета от Марс. Производството на кислород от 95-процентната на въглероден диоксид атмосфера на Марс може да бъде по-осъществим вариант от извличане на лед от повърхността му, след което да го електролизира, за да се получи кислород - друга идея, предложена от учените. Служейки като доказателство за концепцията, MOXIE проправя пътя за възможни бъдещи мисии на Марс за производство на кислород, който ще е необходим за ракетно задвижване при връщане на мисии с екипаж.
„Първото задвижване на MOXIE е стъпка в правилната посока, която ще ни доближи до възможността за човешки мисии до Марс“, казва Джефри Хофман, професор в катедрата по аеронавтика и астронавтика на MIT. Perseverance се приземи на Червената планета на 18 февруари с мисия за търсене на признаци за микробен живот. Неговият мини хеликоптер Ingenuity влезе в историята тази седмица, като постигна първия задвижван полет на друга планета, като друг полет е насрочен за днес. Той ще се опита да се изкачи на 5 метра от земята, за кратко да задържи курса, да премине към лек наклон и да се премести с 2,5 метра преди да спре. Когато бъде спрян, апаратът ще „витае на място“ и ще направи завои, за да насочи цветната си камера в различни посоки, преди да се приземи обратно на Полето на братята Райт. Роувърът записа също директни звуци от Марс за първи път и след като Ingenuity приключи полета си в средата на май, ще продължи научната си мисия с изследване на кратера Jezero, каталогизирне на скали и търсене на признаци на живот. Неговата основна цел е да търси „биомаркери“ - признаци от минал или настоящ микробен живот - както и да събира скални проби. Марсоходът ще пробие прашната повърхност и ще събере материал в титанови тръби в „търбуха“ си. НАСА има за цел да събере поне 20 проби с разнообразен материал, който може да бъде върнат на Земята за по-нататъшен анализ. Perseverance обаче няма да носи пробите обратно на Земята. Когато марсоходът достигне подходящо място, тръбите ще паднат на повърхността на Марс, за да бъдат събрани от бъдеща мисия за извличане, която в момента се разработва.
fb
22-04-2021
Реакторът за втори енергоблок на АЕЦ „Рупур“ ще измине 12 000 км от Русия до Бангладеш
Компанията „АЕМ-технологии“ във Волгодонск се подготвя за изпращане на реакторната инсталация за втори енергоблок на АЕЦ „Рупур“ в Бангладеш. Това включва корпуса на реактор ВВЕР-1200 и първите два парогенератора. Производството на атомния реактор е отнело две години. Процесът включва 768 операции, включително 143 контролни точки. Специалистите от завода са изпълнили целия комплекс от контроли, включително хидравлични изпитания на корпуса на реактора, по време на които се създава максимално налягане от 24,5 МПа, което е 1,4 пъти по-високо от работното. Реакторът, който тежи 320 тона и е над 12 метра, заедно с двата парогенератора, всеки от който с тегло от 340 тона, ще бъдат натоварени на баржа. По вода оборудването ще бъде доставено в Новоросийск, като след това ще се отправи до Бангладеш по море, като ще измине близо 14 000 километра.  
fb
22-04-2021
fb
Белене въвежда водордна система за отопление на Общината
fb
23-04-2021
Към статията
fb
ГЕРБ-СДС върнаха мандата за съставяне на правителство
fb
23-04-2021
Към статията
fb
Рязък спад в износа на розово масло, България се превръща в страна на лавандулата
fb
23-04-2021
Към статията
fb
15 на сто ръст в цената на парното е поискала Топлофикация София
fb
23-04-2021
Към статията
fb
1681 са новите случаи на коронавирус у нас
fb
23-04-2021
Към статията
fb
ЧЕЗ Разпределение България АД - Планирани прекъсвания за 25.04.2021 г.
fb
23-04-2021
Към статията