fb
Атанас Пеканов: Планираните покривни соларни централи ще доведат до намаляване на сметките при домакинствата
fb
25-07-2021
"Крайният резултат за икономиката и българските граждани от Плана за възстановяване трябва да бъде дори по-висок от заложените за България 12,6 млрд. лева, тъй като тези инвестиции идват както за възстановяване, така и за устойчивост и повишаване на потенциала на икономиката чрез инвестиции в умения, дигитализация, инфраструктура и дългосрочно по-висок растеж, съответно по-голямо благоденствие. Надявам се, че средствата ще бъдат използвани именно по този начин, за да тръгне държавата ни по нова траектория", коментира Атанас Пеканов пред Нова ТВ. Реновиране на класните стаи в училищата, система за спешна медицинска помощ по въздух, регионални центрове за лечение на инсулти, ВЕИ мощности на покривите на къщите, важни и дълго отлагани реформи в социалната сфера - това са малка част от механизмите за по-добро развитие на българската икономика и общество, заложени в Плана за възстановяване и устойчивост, ревизиран от служебното правителство и вицепремиера по управление на европейските средства Атанас Пеканов.   Той посочи, че в Плана е заложено реновиране на класните стаи в училищата и подготовка на учители и ученици със специфични умения, които да спомогнат за отключване на пълния потенциал на бъдещите поколения. По отношение на проекта за закупуване на 7 медицински хеликоптера, Пеканов заяви, че това е трябвало да се случи отдавна, защото става дума буквално за спасяване на човешки животи. Вицепремиерът обърна внимание на проекта за ВЕИ мощности на покривите на къщите, който ще доведе до намаляване на сметките и до повече разполагаем доход в домакинствата. Развива се и проектът за центрове за лечение на инсулти, като вече е заложено да се изградят 7 центъра, така че да се гарантира бърза реакция в критични ситуации. Заложена е реформа в социалната сфера, която е много важна и адресира дългогодишни критики към България от страна на Европейската комисия, свързани с твърде ниския размер на гарантирания минимален доход, който не е индексиран дълго време. Вицепремиерът благодари на екипа на Министерството на труда и социалната политика за тази реформа, както и за поетите стъпки към актуализиране на пенсиите, така че да се помогне на хората под линията на бедността. „Дълги години не беше правено достатъчно в социалната сфера, така че да се гарантира по-достоен живот на българските пенсионери“. Атанас Пеканов коментира, че с някои министерства и институции е работил отлично и е много благодарен за свършената от тях работа, но за съжаление в други сфери проектната и експертна готовност не е била на ниво. "За съжаление в някои сфери през годините експертният потенциал е бил нарязан за скрап", заяви Пеканов. Например, заложен е бил важен голям проект за реновиране на напоителните системи, но в рамките на комуникацията в последната година със службите на Европейската комисия този проект не е бил защитен адекватно с експертна оценка и не е отговарял на изискванията от Брюксел. По отношение на парите за София, Пеканов още веднъж коментира, че не става дума за личен спор с Йорданка Фандъкова, а за неговото експертно икономическо мнение, както и за официалните регулации, заложени в Механизма за възстановяване и устойчивост, които наблягат на нуждата от регионална и социална кохезия. Що се отнася до сроковете и изпращането на Плана за одобрение, Пеканов коментира, че много от проектите са готови да започнат веднага и е хубаво това да се случи скоро, но от друга страна е важно да има приемственост и следващото редовно правителство да е готово да изпълнява проектите и най-вече реформите, от които зависят средствата. "Ако обещаем нещо, което следващото правителство няма консенсус да изпълнява, ще загубим парите", предупреди той и още веднъж увери, че е готов на срещи във всякакъв формат с новото Народното събрание и различните парламентарни групи, за да им представи ревизирания вариант на Плана и да се търси съгласие.  Основните отворени въпроси са свързани с върховенството на закона и бъдещето на въглищните централи, като и по двете теми се изискват важни политически решения, които трябва да бъдат взети от демократично избраните народни представители, обобщи Атанас Пеканов. Друго важно решение е какъв да бъде точният баланс между безвъзмездната помощ за бизнеса и кредитите, които те ще могат да получат от програмата за икономическа трансформация, залегнала в Плана. Балансът е нужен за да гарантираме, че програмата ще спомогне бързото възстановяване и инвестиции на предприятията, като безвъзмездната помощ може да даде по-ефективен тласък на икономиката в кратък срок, каза вицепремиерът.  
fb
Ливан подписа петролно споразумение с Ирак, за да се справи с недостига на ток
fb
25-07-2021
Ливан подписа споразумение за закупуване на течно гориво от Ирак, за да захрани електроцентралите си и да се справи с острия недостиг на ток в страната, предадоха световните агенции. Изпитващото тежки финансови затруднения ливанско правителство ще получи за една година 1 милион тона течно гориво в замяна на медицински "стоки и услуги", предаде БТА. Документът беше подписан в Багдад от иракския министър на финансите Али Алауи и ливанския министър на енергетиката и водните ресурси Реймон Гаджар в присъствието на иракския министър-председател Мустафа ал Казими.
Гаджар обясни пред журналисти след завръщането си в Бейрут, че механизмът "е малко сложен": иракското течно гориво не може да се използва директно в ливанските електроцентрали, така че Бейрут ще продължи да купува от други доставчици съвместимо гориво, което ще разменя за иракско течно гориво.
Ливан преживява най-тежката икономическа криза от края на 15-годишната гражданска война, приключила през 1990 година. Страната е изчерпала почти всичките си валутни резерви и е изправена пред недостиг на гориво, лекарства и други основни продукти.

Държавната електрическа компания в Ливан силно намали електроподаването в страната през последните няколко седмици, принуждавайки хората, бизнеса и болниците да разчитат на частни генератори.
Вчера ливанските болници предупредиха, че недостигът на гориво застрашава живота на пациентите, нуждаещи се от кислород и животоспасяващо медицинско оборудване. В същото време Ливан дълго бе смятан за "болницата на арабския свят" заради модерните си частни медицински центрове и медицински персонал, завършил образованието си в Европа и САЩ. Заради тежката криза в страната обаче състоянието на здравния сектор се влоши и някои от лекарите напуснаха Ливан.
Спират достъпа на най-старите и най-замърсяващите коли до центъра на София не по-рано от догодина
fb
24-07-2021
На 12 юли т.г. влязоха в сила промените в Наредбата за периодичните прегледи за проверка на техническата изправност на пътните превозни средства, иначе казано за годишните технически прегледи (ГТП) на автомобилите. Една от най-сериозните новости в нея бе въвеждането на т.нар. екостикери. Чрез тях всяка кола лесно може да се проследи отговаря ли на заводските си технически спецификации за излъчване на вредни емисии или не е поддържана и ауспухът й бълва вредни емисии над нормата, а така и колко замърсява тя. Така първите автомобили с екостикери вече се движат по улиците в градовете и пътищата на България. Но намерението те да бъдат ограничавани в дните с високо замърсяване на въздуха, каквато е и идеята за въвеждането на новите правила, все още не е завършено. За постигането има да се свърши още и административна, и техническа работа. От една страна общините трябва да изготвят съответните нормативни актове, за да бъде възможно ограничаването на движението на по-замърсяващи автомобили в дни с високо замърсяване на въздуха, както и да определят съответните зони, където ще важи забраната. А от друга – трябва да бъдат осигурени и техническите средства, които да контролират коя кола колко замърсява и съответно трябва ли да бъде ограничено движението й в определена зона на населеното място или не. Всичко това предстои да се случи, но при всички положения няма как да го видим преди следващата година. Затова си има и две основни причини, обясни пред 3e-News заместник-председателя на Комисията по транспорт и пътна безопасност в Столичния общински съвет Зафир Зарков. Едната е, че Законът за чистотата на атмосферния въздух, приет в края на работата на 44-ото Народно събрание, който дава възможност на кметовете за ограничаване на движението на замърсяващите автомобили в периоди с мръсен въздух над нормите, влиза в сила от 1 януари 2022 г. Т.е. преди тази дата никой не може да наложи каквато и да било забрана, дори и да има желание. Другата причина е, че екостикерите се поставят на автомобилите от 12 юли т.г., поради което трябва да изтече една година, за да се затвори кръгът и всички коли у нас да получат такива. Чак при изпълнението на тези две условия системата за контрол ще може да заработи пълноценно и съответно ще може да се ограничи движението на по-замърсяващите МПС, когато е необходимо. София ще бъде първа Според думите на Зарков, Столична община ще бъде първата, която ще въведе такава мярка срещу замърсяването на въздуха. В СОС вече има сформирана работна група, чийто председател е Зарков, която действа активно по урегулирането на нещата в София, съставянето на съответната наредба и начина, по който ще работи тя. Дискутира се коя зона ще бъде забранена за движение на най-цапащите въздуха автомобили в дните с наднормено замърсяване. Зарков уточнява, че идеята е да се започне с една зона, обхващаща предимно централните части на столицата, но в бъдеще със сигурност броят на тези зони и обхватът на забраните ще бъде увеличен. А вече има и проведени заседания, на които са обсъдени основни фактори. „В работната група, в която влизат ресорни зам.-кметове, представители на транспортната и екологичната дирекции, вече е разработена първата зона, в която влизат части от центъра и широкия център. Имаме визия за втора зона, а по-късно може да се обособи и трета“, обяснява Зарков. И допълва, че в момента се работи основно върху изчистването на идеята какви коли при какво ниво на замърсяване на въздуха да не бъдат допускани в първата зона – в центъра. Цялостните и изчистени идеи за новите правила трябва да са готови до есента. Такъв краен срок е получила работната група, за да представи цялостната си визия. След което ще бъде представен проект на новата наредба, която ще бъде предоставена за публично обсъждане. Забраната първо ще обхване най-старите и неекологични автомобили Зарков е категоричен, че при всички положения първите автомобили, за които ще има ограничения за влизане в т.нар. нискоемисионна зона, ще бъдат най-старите и най-замърсяващи, които при проверката попадат в екологична група 1. Също така забраната ще важи за дните със завишено съдържание на фини прахови частици (ФПЧ) във въздуха, а не непрекъснато. Ограниченията пък ще бъдат въвеждани поетапно. „Личното ми мнение е, че не трябва такива ограничения да бъдат налагани рязко и изведнъж. Гражданите и бизнесът трябва да имат възможност и време да се подготвят и приспособят към новите правила – всеки да може да с направи плановете, ако автомобилът му е с екологична група 1, например, че след 3 години няма да може да влиза с него в центъра“, отбелязва Зафир Зарков. Предвиждат се изключения Забраната за влизане в зона I – центъра на София, няма обаче да важи за абсолютно всички. Според думите на Зарков в работната група се коментират изключения и специален режим за движение на определени хора и автомобили. Така например дори и в дни с наднормено замърсяване на въздуха и активиране на нискоемисионната зона, ограниченията няма да важат за хората с увреждания, които се придвижват с кола, както и за живущите в нея. „Не можем да кажем на човек, който живее в центъра, да отиде да си премести колата две улици и един булевард по-нататък, а след ден-два-три да си я прибере обратно. Или пък, ако е излязъл някъде с автомобила си, да не може да се прибере“, обяснява общинският съветник. От думите му обаче става ясно, че за част от посочените категории шофьори тези изключения няма да са в сила вечно. „Трябва да има ясен хоризонт кога трябва да се спре с използването на по-замърсяващите автомобили в нискоемисионните зони. Но той трябва да бъде предвидим, например в рамките на 10 години, за да може всеки да си направи своите планове“, казва Зарков. И допълва, че при влизането в сила на новите правила, те ще бъдат насочени най-вече към най-старите и замърсяващи коли – от 80-те и 90-те години на ХХ в. Нарушителите ще подлежат на санкции За да заработи всяко правило, естествено трябва да има и санкции. Такива ще бъдат въведени и за нарушителите, които ще влизат в нискоемисионната зона с автомобили, които ще бъдат забранени в определен ден или период. Засега не е определен със сигурност органът, който ще следи и ще налага глоби. По всяка вероятност обаче те ще бъдат няколко – МВР, Столичен инспекторат, Общинска полиция, Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“... Предложенията на работната група в тази посока също ще бъдат записани в проекта на наредбата, който наесен ще бъде предоставен за обществено обсъждане. Според думите на Зафир Зарков проблемът е бил обсъждан, тъй като не само софийски автомобили се движат в столицата. Дори е имало писмо от кмета Йорданка Фандъкова как ще трябва да се процедира, ако автомобил е с регистрация от Перник, например, и бъде установено, че нарушава правилата. Зарков обаче е на мнение, че едва ли ще има кой знае колко нарушители. Процесът по контрол ще бъде улеснен от изградената връзка между системите на Столична община, МВР и Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“. Самите камери на общината в центъра и по-конкретно в границите на първата нискоемисионна зона, вече могат да разчитат регистрационните номера на автомобилите. А чрез свързаността на системата с тази на „Автомобилна администрация“ ще може много лесно и на момента да се установи в коя екологична категория е попаднала при последния си ГТП засечената кола. И съответно, ако не й е позволено да влиза в тази зона, да бъде налагана санкция от органа, който ще има правомощия за това. Според Зарков има и идея в бъдеще към камерите на Столична община да бъдат монтирани и четци, които да разчитат и данните от чипа на екостикера на колите. Оказало се също и че инвестицията няма да бъде голяма – за цялата първа зона закупуването, монтирането и свързването им със системата ще струва около 50 000 лв. Практиката в Европа Въвеждането на зони със забрана за влизане на по-замърсяващи автомобили в определен период или като цяло не е новост за някои други държави, особено в Европа. Подобни мерки се прилагат за централните части на някои градове в Германия, Италия, Франция, Великобритания и др. А някои пък са въвели нискоемисионни зони дори и извън центъра. В Швеция и Норвегия, например, има и такива жилищни квартали. На входовете им е поставен знак какви категории автомобили не могат да влизат в тях. И така, ако човек иска да влезе във въпросния квартал, трябва да си остави колата паркирана извън него, ако тя попада сред ограниченията. Възможно отпадане на екостикерите Въведените съвсем наскоро екостикери за автомобилите може и да не просъществуват дълго. Буквално дни преди влизането в сила на новата Наредба за ГТП-тата от Комисията за противодействие на корупцията и отнемане на незаконно придобито имущество (КПКОНПИ) излязоха със становище срещу въпросните нови стикери. Анализът на експертите им е показал, че въвеждането им, както и някои други изисквания на Наредбата за ГТП на автомобилите, създават възможности за корупционни практики, а от друга страна водят и до необосновано увеличение на разходите за гражданите, бизнеса и администрацията, която ще разходва публичен ресурс. В тази връзка от КПКОНПИ са изпратили предложение до Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията, което да направи предложение за отпадането на тези текстове от Наредбата. Дори и това да се случи обаче едва ли ще се стигне и до отпадане на идеята за въвеждане на нискоемисионни зони и забраната в тях да се движат най-замърсяващите автомобили. Вероятно, за да се осъществява контролът, ще се използва свързаността на системите за видеонаблюдение и базата данни на „Автомобилна администрация“ за техническите прегледи на колите.
Fitch потвърди кредитния ни рейтинг на ниво ВВВ със стабилна перспектива
fb
24-07-2021
Международната рейтингова агенция Fitch Ratings потвърди дългосрочния кредитен рейтинг на България в чуждестранна и местна валута ‘BBB’ с положителна перспектива, съобщиха от Министерството на финансите. Положителната перспектива отразява понижението на макроикономическите рискове по линия на COVID-19 и по-високата устойчивост на икономиката, както и продължаващия напредък към еврозоната. Според рейтинговата агенция краткосрочните негативни рискове, свързани с пандемията и несигурността от изборите, до голяма степен се компенсират от перспективите за значителни финансови ресурси от ЕС и ангажираността към поддържането на макроикономическа и фискална стабилност. Рейтингът на страната е подкрепен от добрата външна и фискална позиция, надеждната политическа рамка от членството в ЕС и дългогодишното функциониране на режима на паричен съвет. Оценката е ограничена от потенциалния растеж, поради неблагоприятните демографски развития, които могат да повлияят на публичните финанси в дългосрочен план. Индикаторите за управление и ниво на доход слабо надхвърлят медианата на държавите със сходен рейтинг. Fitch очаква икономическият растеж на България да се ускори до 4,7 % през 2021 г. спрямо оценката от 3 % през февруари. Възходящата ревизия отразява по-доброто от предвиденото възстановяване на БВП през първото тримесечие на 2021 г. и очакваното засилване на вътрешното търсене и износа през втората половина на годината. Ниският процент на ваксинация в България в сравнение със средното за ЕС ниво поражда някои отрицателни рискове, свързани с пандемията, но според агенцията е малко вероятно властите да въведат по-строги ограничителни мерки, които биха повлияли значително на икономическата активност в страната. В средносрочен план, инвестициите се очакват да бъдат водещ фактор за растежа, доколкото България ще е един от основните бенефициенти от бюджета на ЕС през следващите години. Анализаторите от Fitch вярват, че значителният размер на средствата по Механизма за възстановяване и устойчивост (МВУ) ще подкрепи растежа на икономиката, който е оценен на 3,9 % през 2022-2023 година. Рейтинговата агенция оценява бюджетния дефицит (на начислена основа) на 5 % от БВП през 2021  г. (спрямо 5,5 % медиана за държавите със сходен рейтинг), повлиян най-вече от свързаните с COVID-19 разходи. Очакванията са дефицитът да се свие до 2 % през 2023 г., което ще задържи отношението дълг/БВП под 30 % (спрямо 57 % в държавите със сходен рейтинг). Fitch определя плана за въвеждане на еврото през 2024 г. като реалистичен. Банковият сектор на страната е оценен като ликвиден и добре капитализиран. Основните фактори, които биха могли да доведат до повишаване на рейтинга, са: напредък към присъединяването към еврозоната и подобряване на потенциала за растеж на икономиката, водещо до по-бързо сближаване на нивата на доходите до това на държавите с по-висок рейтинг. Фактори, които биха могли да доведат до понижаване на рейтинга, са: неблагоприятни политически развития, които да намалят доверието в икономическото възстановяване; продължително нарастване на публичния дълг; материализиране на условни задължения в баланса на държавния бюджет или по-слаби перспективи за растеж.
 
fb
Двоен ръст на продажбите на електромобили в Европа
Пазарният дял на електрическите превозни средства в Европа се е увеличил над два пъти сред продажбите на нови автомобили през второто тримесечие. Това сочат данните на Асоциацията на европейските автомобилни производители (ACEA).
Изцяло електрическите модели вече представляват 7.5 на сто от новите продажби в Европа, спрямо 3.5 на сто през второто тримесечие на 2020 година.
Продадените електромобили между април и юни 2021 г. са над 210 000, което представлява ръст от 231.6%. Най-сериозно увеличение се наблюдава в Испания и Германия, но значително има и в Австрия и Белгия. Великобритания и Норвегия също отбелязват силен ръст на продажбите на електромобили, предаде БТА.
Бензиновите автомобили, които Европейската комисия предлага да бъдат спрени от продажба от 2035 г., в момента са под половината от всички, продадени на континента, или 1.17 милиона броя. Това им отрежда пазарен дял от 41.8%. Данните показват, че техният дял намалява, тъй като през аналогичния период на 2020 г. е бил 51.9 на сто.
Меките хибриди завземат 19.3% от пазара. Ако към тях обаче се добавят и плъгин хибридите, чийто дял е 8.4 на сто, излиза, че автомобилите, комбиниращи двигатели с вътрешно горене и електрически, вече доста сериозно се приближават като дял от продажбите към чисто конвенционалните коли. Делът на дизеловите автомобили, също както и на бензиновите, намалява. Докато през второто тримесечие на 2020 г. е бил 30% от всички продажби, сега намалява до 20.4 на сто.
Трансформацията на пазара обаче се дължи също и на политиките на автомобилните компании, които все повече пускат на пазара електрически и хибридни коли за сметка на бензинови и дизелови. А много производители вече се ангажираха да премахнат двигателите с вътрешно горене от своите гами до 2030 г. Дотогава някои марки планират да станат 100% електрически.
   
Към статията
Доц. Горнев: Възстановяваме чернодробните трансплантации на деца в Болница „Лозенец“ до края на годината
Преди седмици родители на деца с трансплантиран черен дроб в Болница „Лозенец“ започнаха битка за запазване работата на съществуващия там екип, благодарение на който техните малки съкровища са живи и здрави, а други българчета тепърва ще се нуждаят от грижите им. Причината е, че Министерството на здравеопазването преустанови тази дейност на болницата и започна разследване срещу доскорошния директор на лечебното заведение проф. Любомир Спасов. Борбените родители направиха фейсбук групата „Трансплантирани и оперирани деца в болница „Лозенец“ и на 5 юли внесоха в администрацията на президента Румен Радев открито писмо, молейки го за лична среща. Потърсихме за коментар новия и.д. директор на Болница „Лозенец“ – доц. Радосвет Горнев, който увери, че детските трансплантации ще бъдат възстановени. Той обясни, че дейността на Болница „Лозенец“ е неразривно свързана с извършването на трансплантации не само на деца, но и на възрастни пациенти. „Аз съм се ангажирал с програмата за трансплантации в болницата и тя ще продължи да се изпълнява. Това ще стане като колаборираме нашата дейност с експерти от много сериозен университетски център по трансплантации в Европа. Заедно с колеги от там ще се извършват трансплантации на черен дроб на нуждаещите се от нея деца у нас. Също така, ще правим и шънтови операции, както и лечение на тумори на черен дроб при деца. В началото на септември техни специалисти ще дойдат на посещение в Болница „Лозенец“, но разговорите между нас вече са в доста сериозна фаза. Предстои подписването на споразумения между нашия Софийски университет и чуждия европейски център, както и между самите болници. Имаме пълното съдействие на Министерството на здравеопазването и НЗОК. До края на годината трансплантациите на черен дроб на деца ще бъдат възстановени у нас“, каза доц. Горнев. Той не пожела да назове името на Европейския трансплантационен център, с който ще работят, докато споразуменията не достигнат финалната си фаза. В рамките на това сътрудничество ще бъдат изпратени наши лекари в чуждия трансплантационен център за допълнително обучение. „Това сътрудничество между нашата болница и Европейския трансплантационен център ще бъде гарант за качеството на високотехнологичните и животоспасяващи операции на деца у нас. Междувременно, вече изпратихме две деца за лечение в Германия. И за двете деца беше направено най-доброто, за да заминат. Едното дете е Александра, която се нуждае от чернодробна трансплантация, а второто е бебето Стоян, който получи усложнение и сега трябва да се извърши допълнителна операция“, допълни доц. Горнев. В същото време, родителите на трансплантирани деца призовават президента Румен Радев да обърне внимание на писмото им до него и да се съгласи на среща с тях, „за да Ви представим друга гледна точка на случая с Болница „Лозенец“, проф. Л. Спасов и екипа му“, пише в тяхното обръщение. В Болница „Лозенец“ са извършени 44 трансплантации на черен дроб от 2004 г. досега, всички случаи са описани и докладвани на медицински конгреси. Но екипът на проф. Спасов извършваше и други животоспасяващи операции на черен дроб при деца, които в момента също не се правят. Отделението по педиатрия в Болница „Лозенец“ работи, деца се приемат, но на този етап лекарите там могат единствено да поддържат живота им, без да направят нужното, за да ги излекуват. Такъв е случаят на малката Божидара. Нейната майка Зорница Митева сподели своята тревога, че детето й няма да може да се лекува в България. Божидара е родена в Силистра, през август месец, 2018 г. Тя е била недоносена, с изключително ниско тегло – 630 г. 4 месеца е била в кувьоз, след това са я изписали от болницата. „Всичко беше нормално до юни 2019 г., когато тя повърна кръв. В болницата във Варна ни казаха, че е с диагнозите варици на хранопровода и портална хипертония, но се оказа, че там не могат да ни помогнат и трябва да отидем в София, в Болница „Лозенец“. Така се свързах с доц. Узунова и тук идва ред да кажа едно огромно БЛАГОДАРЯ, че попаднах в тази болница, на точно този екип. В уговорения ден за прием усетих внимание, топлина, загриженост за тези невини дечица. Оказа се, че подлежим за шънтова операция, но понеже дъщеричката ми все още е малка, се налага да изчакаме, за да се извърши операцията. Ето тук идват моите страхове и притеснение в тази ситуация, че, когато настъпи моментът за операция, няма да има кой да я извърши. Защо, когато вече имаме опцията да сме в България, да се обърнем за помощ към наш лекар, трябва да ходим в чужбина? Защо трябва да губим ценно време? За мен ще е много трудно да пътувам в чужбина с детето, по-добре е да се лекуваме тук“, пита притеснената майка. Към родителите, подкрепящи екипа от трансплантолози в Болница „Лозенец“ в тяхната фейбук група, се присъединява и Даниела Гергова - майка на Мария-Кармен, трансплантирана преди 5 месеца. Тя споделя: „През последните две години и половина преминахме през ада. Няма да описвам ужаса, който изпитах, когато разбрах, че детето ми е болно и че единственият начин, за да продължи да живее, е трансплантация на черен дроб. Но благодарение на доц. Узунова, проф. Спасов и техните екипи в Болница „Лозенец“, които направиха всичко по силите си да я спасят, моята принцеса живее втори живот. Слава Богу, вече е добре. Разбира се, благодаря и на родителите на нашия донор затова, че в този тежък за тях момент направиха много хуманен жест и дариха органите на своя син, спасявайки не само моето дете, а и още двама души! Благодаря им от сърце! Преди 5 месеца дъщеря ми успя да се измъкне от лапите на смъртта, благодарение на Ангелите в бяло от болница „Лозенец“. Няма застраховка срещу болестите, не отнемайте надеждата на децата да бъдат лекувани у нас!“, призовава и г-жа Гергова.
fb
23-07-2021
Saipem стартира технологията SAUISO
Международната инженерингова компания за услуги в сектора на нефта и газа Saipem стартира SAUISO – технология, предназначена за технологични решения при производството на зелен водород. Това се казва в съобщение на компанията.  По своята същност технологията SAUISO обединява в себе си различни възобновяеми източници на енергия, а именно – вятърни турбини, плаващи офшорни слънчеви електроцентрали и обекти за получаване на енергия от морски вълни.  Произвежданата от всички тези източници електроенергия трябва да задейства електролизатори, изградени на съществуващи нефтогазови платформи, превръщайки последните в центрове за производство на водород. По този начин Saipem ще оказва подкрепа на клиентите си през енергийния преход.  Компанията вече е регистрирала и съответната търговска марка. Чрез новата технология ще се отговори на растящото търсене на екологично чист водород и в същото време ще се даде възможност за преоборудване на морските нефтогазови платформи, чийто срок на експлоатация е към своя край, заявяват от компанията. Кислородът, който се образува в резултат на този процес, може да се използва в различни области като аквакултурите или отглеждане на водорасли.  За пръв път системата SAUISO ще бъде изпробвана в проект за офшорният енергиен възел  AGNES (Adriatic Green Network of Energy Sources), който Saipem смята да построи в Адриатическо море в партньорство с QINT’X. Генералният директор на Saipem, Francesco Caio коментира, че чрез този бранд компанията осигурява решение за клиентите си в подкрепа на енергийния преход. „Марката SUISO e пример за способността на Saipem за намиране на иновационни и устойчиви решения, за да подкрепя клиентите си през енергийния преход. Решението се адаптира към променящата се характеристика на морските обекти и различни производствени мощности. Ноу-хауто, получено при проектирането и реализацията на инфраструктурата и технологично напредналите заводи позволява на Saipem да покрива веригата за създаване на стойност на екологично чист водород и да е стратегически партньор по пътя на икономиката с нулеви емисии“.
fb
23-07-2021
Мъск пуска и собствениците на други електромобили да зареждат на неговите бързи станции
Бързите зарядни станции за Tesla ще станат достъпни и за собствениците на други марки електромобили. Това обяви в свой пост в Twitter основателят и главен изпълнителен директор на компанията Илън Мъск. Това ще се случи на по-късен етап през тази година, като първоначално ще важи за мрежата Supercharger в САЩ, но постепенно ще се разпространи и в останалите държави. Чрез пригодяването й към изискванията за останалите марки и модели електромобили, в един момент всяка кола на ток във всяка страна, в която има Supercharger, ще може да се зарежда. Зарядната мрежа на Tesla наброява над 25 хил. станции по света, отскоро има няколко и у нас. Със съобщението си Мъск изпълнява молбата на германския министър на транспорта и цифровата инфраструктура Андреас Шойер, който призова собственика на Tesla да отвори зарядната мрежа на компанията и за други марки, за да могат собствениците на електромобили по-лесно да намират къде да ги заредят. Междувременно се случи и друг обрат. Tesla вероятно отново ще започне да приема биткойни за продажбата на нейните електромобили, стана ясно от думите на Мъск. Преди около два месеца той обяви точно обратното, че спира да продава Telsa срещу биткойни, тъй като за „изкопаването“ и трансакциите на криптовалутата се използва много „мръсна“ енергия от изкопаеми горива. Според изказването му по време на конференцията B-World обаче в последно време за добива на биткойни се използвала все повече енергия от възобновяеми източници. Той обви и условието, вследствие на което Tesla отново ще започне да приема разплащания в тази криптовалута – „копачките“ да използват поне 50% екологично чист ток. „Ако това наистина се случи, по всяка вероятност Tesla отново ще започне да приема разплащания в биткойни“, каза Мъск. В последните месеци основателят на Tesla нееднократно успя да повлияе на стойността на най-разпространената криптовалута с действията и изказванията си. Така например в началото на годината той обяви, че е купил биткойни за 1.5 млрд. долара, както и че започва да продава електромобилите си срещу тях. Което веднага изстреля цената на криптовалутата нагоре. Точно обратното пък се случи 5 месеца по-късно, когато заяви, че спира да приема биткойни при продажбите на електромобили Tesla, което пък веднага се отрази отрицателно на котировките на виртуалните пари.
fb
22-07-2021
fb
Гейзерът в Сапарева баня минава на режим след искане на хотелиери
fb
25-07-2021
Към статията
fb
Китай започва тестове на своя ториев реактор с разтопени соли
fb
25-07-2021
Към статията
fb
Първа седмична загуба на БФБ за юли
fb
25-07-2021
Към статията
fb
ЧЕЗ Разпределение България АД - Планирани прекъсвания за 27.07.2021 г.
fb
25-07-2021
Към статията
fb
54 са новите случаи на коронавирус у нас
fb
25-07-2021
Към статията
fb
OPCOM затвори при цена от 61,90 евро за мвтч, на гръцката EnEx средната цена ще е 75,34 евро за мвтч за 25 юли
fb
24-07-2021
Към статията