BNEF: Продажбите на електрически превозни средства ще достигнат 22 млн. през тази година

BloombergNEF в новия си годишен доклад прогнозира продажбите на електрически и plug-in хибридни превозни средства през тази година да достигне до около 22 милиона. Това е с 25% повече от 2024 г. Както уточняват от BNEF, в частност това ще се дължи на спада на цената на литиево-йонните батерии и увеличаване на производството на по-достъпни модели електрически превозни средства.

Две трети от тези продажби ще се падат на Китай, следван от Европа със 17% и САЩ със 7%. Всеки един от четири продадени автомобила в световен мащаб ще бъде електрически. Това е забележителен ръст в сравнение с преди няколко години, когато по-малко от 5% от световните продажби на превозни средства са били електрически, посочват от BNEF.

Въпреки точи очакван глобален ръст на продажбите на електрически превозни средства, BNEF за първи път намалява дългосрочните и краткосрочните  перспективи за навлизане на пътнически електрически превозни средства.  До голяма степен това е, поради различни промени в политиката в САЩ.

Отмяната на федералните стандарти за разход на гориво, поетапното спиране на данъчния кредит за електрически превозни средства и потенциалното премахване на възможността на Калифорния да определя свои собствени стандарти за качество на въздуха, според експертите ще доведе до съществен спад в навлизането на електрически превозни средства в САЩ, което съответно ще се отрази на глобалните нива.

Въпреки че се очаква продажбите на пътнически електрически превозни средства в САЩ да нараснат – от 1,6 милиона през 2025 г. до 4,1 милиона през 2030 г. , преразглеждането на перспективите е към по-ниски нива от предишните прогнози на BNEF - до 14 милиона по-малко общи продажби на електрически превозни средства през този период.

Китай засилва преднината си пред Европа и САЩ, тъй като е единствената страна, където електрическите превозни средства са средно по-евтини за закупуване от сравнимите такива с двигател с вътрешно горене. Демонстрирайки господството на Китай, в допълнение, докладът установява, че 69% от електрическите превозни средства, продадени в световен мащаб през 2024 г., са произведени в Китай. Освен това китайските производители на автомобили имат основно присъствие в продажбите на електромобили на развиващи се пазари като Тайланд и Бразилия. Тези продажби, в съчетание с променящия се политически пейзаж в САЩ, доведоха до по-високо ниво на навлизането на електромобили в някои развиващи се пазари, констатира още докладът. На тази база експертите посочват, че това оспорва широко разпространеното предположение, че електромобилите ще навлязат първо в богатите страни, преди да достигнат до другите.

Извън Китай, Обединеното кралство е лидер сред големите автомобилни пазари и заема първото място по навлизането на електромобилите сред големите страни в Европа, включително и преди Германия.

Докладът на BNEF представя два актуализирани сценария за пътния транспорт. В базовия сценарий за икономически преход (ETS), при който навлизането на електрически превозни средства се определя от настоящите технико-икономически тенденции и без нова политическа намеса, електрическите превозни средства достигат 56% от световните продажби на пътнически превозни средства до 2035 г. и 70% до 2040 г., в сравнение със 73% според предишното очакване. Въпреки бързото навлизане на електрически превозни средства, само 40% от световния парк от пътнически превозни средства ще е електрически до 2040 г. според сценария ETS, което е далеч под необходимото ниво, за да се поддържат емисиите от пътния транспорт в рамките на сценария за нетни нулеви емисии.

Колин МакКерачър, ръководител на отдела за чист транспорт и съхранение на енергия в BloombergNEF и водещ автор на доклада коментира очакванията за по-бавното навлизане на електромобилите. „2024 г. беше знакова година за електрифицирането на транспорта, като електрическите превозни средства достигнаха връх в световните продажби и бързо се увеличиха навлизането в развиващите се пазари в Азия и Латинска Америка. Въпреки тези положителни тенденции, смятаме, че навлизането на електромобилите в краткосрочен и дългосрочен план ще е по-бавно. До голяма степен това ще се дължи на променящия се пейзаж в САЩ. Тази промяна ще окаже голямо влияние в глобалното им навлизане и върху индустрията за батерии, което ще доведе до свръхкапацитет в производството.“

Докладът констатира, че макар търсенето на батерии за електрически превозни средства да нараства, то е по-ниско отколкото в предишните прогнози.

Прогнозата на BNEF за търсенето на батерии между 2025 и 2035 г. е намалена с 8% в сравнение с миналогодишната, което се равнява на 3,4 тераватчаса по-малко батерии. По-голяма част  от тях (2,8 TWh) може да се обясни с намаляващите продажби на пътнически електрически превозни средства в САЩ. Тази динамика води до продължаващ свръхкапацитет, което води до по-ниски разходи за батерии и засилва пазарната конкуренция. В Китай средното използване на батерии вече е под 50%. Въпреки краткосрочното забавяне, дългосрочният ръст по отношение на металите за батерии остава силен, тъй като електрическите превозни средства се възприемат по-бързо във всички сегменти.

Цената на общественото зареждане на електрически превозни средства също представлява предизвикателство за широкото им навлизане. Докато по-голямата част от шофьорите на електрически превозни средства днес са силно зависими зареждането в домовете, което обикновено е с 25% до 60% по-евтино от бензина на база изминат километър, разходите за обществено зареждане на електрически превозни средства остават високи.

Цените на бързото зареждане в обществените мрежи се повишиха рязко от 2022 г. насам, особено в САЩ и Европа, което в някои случаи повиши разходите за километър над тези на бензина. В резултат на това се очаква разходите за зареждане с гориво да окажат нарастващо влияние върху навлизането на електромобилите и ценовия паритет между електромобилите и превозните средства с двигатели с вътрешно горене, се посочва в доклада на BNEF.

„Въпреки значителния скок в навлизането на електрически превозни средства в световен мащаб, стабилната и всеобхватна политика все още е от значение за по-нататъшното ѝ развитие“, каза Александра О'Донован, ръководител на отдела за електрически превозни средства в BloombergNEF. „Автомобилните производители, които не залагат на дългосрочната тенденция към електрификация, подкрепена от спадащите цени на батериите и подобряващата се икономичност на електрическите превозни средства, рискуват да бъдат изтласкани от основните автомобилни пазари.“, казва тя.

Други ключови констатации от доклада „Перспективи за електрически превозни средства“ за 2025 г. включват:

Електромобилите с удължаване на пробега (e-REV) са най-бързо развиващото се звено, като продажбите са се увеличили с 83% през 2024 г. до 1,2 милиона. Тези превозни средства са вариант на plug-in хибриди, но се използват по-скоро като изцяло електрически превозни средства, със среден размер на батериите от 38 kWh, среден пробег само на електричество от 170 км и повече от 70% от общото изминато разстояние в електрически режим.

Продажбите на електрически камиони в Китай нарастват бързо, тъй като правителствената подкрепа и субсидиите, качеството на батериите, намаляващите разходи и засилената конкуренция в производството полагат основите за устойчив растеж. В моделирането на BNEF нивата на навлизане на електрически търговски камиони в Китай достигат 46% от продажбите до 2030 г.

Триколесните превозни средства се електрифицират по-бързо от другите сегменти на превозните средства, като електрическите са над 80% от всички продажби през 2024 г. Този сегмент, макар и малък, е първата част от пътния транспорт, която като цяло е готова за сценария „Нетна нула“.

Електромобилите вече са значителен източник по отношение на търсенето на електроенергия. Електрическите превозни средства в Китай например, консумират повече електроенергия от държава като Швеция. Очаква се търсенето на електроенергия от пътнически и търговски електрически превозни средства, електрически автобуси и електрически дву- и триколесни превозни средства да се увеличи 2,4 пъти от 2025 г. до 2030 г.

Твърдотелните батерии вече се комерсиализират. Очаква те да представляват 10% от световното търсене на електрически превозни средства и батерии за съхранение на енергия до 2035 г. Тези батерии от следващо поколение предлагат значителни предимства по отношение на безопасността и енергийната плътност. Очакването е  първо да бъдат внедрени във високопроизводителни, премиум превозни средства. Производителите обявиха над 830 гигаватчаса годишен капацитет за твърдотелни батерии, но само 9,5% от него са пуснати в експлоатация и по-голямата част от тях са с полутвърдотелна технология, се казва в доклада на BNEF.

С ускоряването на дела на електрическите превозни средства в автопарка, въздействието върху петролния пазар става все по-значително, особено на пазари като Китай и Европа. До края на 2026 г. в световен мащаб ще бъдат изтикани допълнителни 1 милион барела петрол на ден в сравнение с 2024 г. До 2030 г. потреблението на гориво по пътищата би било с 5,3 милиона барела на ден по-високо, ако всеки километър, изминат от електрически превозни средства е изминат с превозно средство с двигател с вътрешно горене – повече от два пъти повече от количеството, избегнато през 2024 г.

Очаква се автопаркът от електрически превозни средства да надмине размера на автопарка от двигатели с вътрешно горене в много страни през следващите десетилетия. Прогнозира се Норвегия да достигне този етап през 2030 г., следвана от Китай през 2033 г., Калифорния през 2037 г. и Германия през 2039 г. Този преход ще увеличи приходите от обществени такси в Европа и Северна Америка - от около 10 милиарда долара през 2025 г. до 220 милиарда долара през 2040 г.