Водородните камиони в Европа ще станат по-евтини от дизеловите през втората половина на 2020-те години

Според ново изследване на Международния съвет за чист транспорт (ICCT), водородните камиони едва ли ще могат да се конкурират с електрическите на европейския пазар поне до 2040 г.

Организацията прогнозира общите разходи за притежание (включително първоначални и оперативни разходи) за камиони, оборудвани с различно задвижване и горива, включително биогорива, синтетични горива (е-горива) и водород, и заключава във всичките разработени от нея шест сценария, че електрическите камиони с батерии биха били най-евтиният вариант за използване, както през 2030 г., така и през 2040 г. „По-ниските им оперативни разходи в сравнение с дизеловите камиони компенсират по-високите им първоначални разходи“, отбелязва ICCT.

„Градските, средно- и лекотоварните акумулаторни електрически камиони вече имат същата обща цена на собственост като техните дизелови събратя“, се казва в доклада.

„Очаква се, че  за тежкотоварните камиони за дълги разстояния паритет на общата цена на собственост с дизеловите двигатели да бъде постигнат между 2025 г. и 2026 г. поради по-високите първоначални разходи заради големите батерии, необходими за осигуряване на голям дневен пробег“.

Камионите, задвижвани от литиево-йонни батерии, преди се смятаха за: 1) твърде скъпи, 2) твърде тежки и 3) за осъществяващи малък пробег с едно зареждане. Ето защо, когато разглеждат възможностите за декарбонизиране на транспорта, експертите възлагат надежди на водородните камиони (предимно електрически превозни средства, използващи водородни горивни клетки). Ситуацията се променя. През 2022 г. беше публикуван доклад, който показа, че водородните камиони няма да могат да се конкурират по цена с електрическите. Производителите започват да произвеждат електрически тежкотоварни камиони, които могат да изминат повече от 500 километра с едно зареждане.

„За тежкотоварните камиони за дълги разстояния се очаква паритетът спрямо дизела да бъде постигнат между 2025 г. и 2026 г. поради по-високите първоначални разходи, причинени от големите батерии, необходими за осигуряване на голям дневен пробег.“

Днес може би единственият аргумент в полза на водородните камиони е дългият процес на зареждане на електрическите, което уж ги прави непрактични за работа.

Сегашните европейски разпоредби обаче изискват 45-минутна почивка за шофьорите на камиони след всеки четири часа и половина шофиране. Това е напълно достатъчно за презареждане на батериите на електромобилите. Освен това, според прогнозите на авторите, до 2030 г. зарядните станции с капацитет от 1 MW ще бъдат преобладаващи, което значително ще увеличи скоростта на процеса на зареждане. Така че все още няма изгледи за паритет на разходите между електрическите и водородните камиони: „В дългосрочен план общата цена на притежание на камиони с горивни клетки ще бъде с 10-20% по-висока от тази на електрическите камиони с батерии.“

С течение на времето обаче водородните камиони ще могат да се конкурират с дизеловите. „Очаква се камионите с горивни клетки, задвижвани от зелен водород, да бъдат конкурентни по отношение на разходите с дизеловите камиони до 2035 г.“, се казва в доклада.

„С цените на екологичното водородно гориво, които се очаква да намалеят между 2030 г. и 2040 г., камионите с горивни клетки ще постигнат паритет на общите разходи за притежание с дизеловите камиони до 2030 г. за средни и лекотоварни градски камиони и до 2035 г. за камиони за дълги разстояния.“

Всички други опции, включително автомобили с водородни двигатели с вътрешно горене, все още ще бъдат по-скъпи от дизела през 2040 г. и може никога да не постигнат паритет.