Европейската автомобилна индустрия призовава за спешни действия, заради спада на търсенето на електромобили

Продължителната тенденция на свиване на пазарния дял на електрически превозни средства (електромобили)  в ЕС е изключително тревожен сигнал за индустрията и политиците. Ето защо европейските производители на автомобили, обединени в Европейската асоциация на производителите на автомобили  (ACEA), призовават институциите на ЕС да предложат спешни мерки за облекчаване, преди новите цели за CO2 за леки автомобили и микробуси да влязат в сила през 2025 г. От ACEA настояват също така Европейската комисия да представи прегледите на регламента за CO2 за лекотоварни и тежкотоварни превозни средства, планирани съответно за 2026 и 2027 г. до 2025 г. От асоциацията напомнят, че за нарушаване на емисиите ще бъдат подложени на глоби за милиарди евро.

„Европейската автомобилна индустрия подкрепя Парижкото споразумение и целите на ЕС за декарбонизация на транспорта до 2050 г. и е инвестирала милиарди в електрификация, за пускане на превозни средства на пазара. Днес автомобилната технология и наличието на превозни средства с нулеви емисии не са тесни места.  Осъществяваме своята роля в този преход, но за съжаление другите необходими елементи за тази системна промяна не са налице. Утежняващ фактор е бързата ерозия на конкурентоспособността на ЕС, както се потвърждава в доклада на Драги“ (доклада на Марио Драги за конкурентоспособността). Това се казва в изявление на организацията, която се позовава и на последните данни за регистрация на автомобили в ЕС, публикувани по-рано, които  потвърждават, че „пазарът на електрически автомобили вече е в непрекъсната низходяща траектория“.

Според борда на ACEA, липсват ключови условия, така че да бъде постигнат необходимия тласък в производството и появата на превозни средства с нулеви емисии: инфраструктура за зареждане и презареждане с водород, както и конкурентна производствена среда, достъпна зелена енергия, покупки, данъчни стимули и сигурно снабдяване със суровини , водород и батерии. Икономическият растеж, приемането от потребителите и доверието в инфраструктурата също не са се развили достатъчно.

В резултат на това преходът към нулеви емисии е голямо предизвикателство, като опасенията относно постигането на целите за намаляване на емисиите на CO2 за 2025 г. за леките автомобили и микробусите нарастват“, заявяват от организацията. Според борда на производителите на автомобили в Европа, „настоящите правила не отчитат дълбоката промяна в геополитическия и икономическия климат през последните години и присъщата неспособност на закона да се приспособи към реалното развитие“. Това според тях  „допълнително подкопава конкурентоспособността на сектора“ и поражда обезсърчение.

„Индустрията не може да си позволи да чака преразглеждането на регламентите за CO2 през 2026 г. и 2027 г. Нуждаем се от спешни и смислени действия сега, за да обърнем низходящата тенденция, да възстановим конкурентоспособността на промишлеността на ЕС и да намалим стратегическата уязвимост.​ За тежкотоварните превозни средства, по-ранен преглед също така ще бъде от критично значение, за да се гарантира, че жизненоважни условия като инфраструктурата за камиони и автобуси се увеличават навреме“, заявяват още от АСЕА.  От борда на организацията обявяват готовност за обсъждане на „пакет от краткосрочни облекчения за целите за CO2 за 2025 г. за автомобили и микробуси, както и бърз, изчерпателен и стабилен преглед на регламентите за CO2 както за автомобили, така и за камиони, плюс целево вторично законодателство, за стабилно постигане на прехода с нулеви емисии и осигуряване на индустриалното бъдеще на Европа“.

В подкрепа на искането си, производителите на автомобили напомнят, че продажбите в ЕС са все още с 18 процента под нивата отпреди COVID-пандемията, пазарът при това се е свил за година с 8,4 на сто, а този на електромобили – от 13,9 % през миналата година до 12,6 на сто през тази.

Продажбите на автомобили в ЕС все още са с около 18% по-ниски от нивата преди пандемията през 2019 г. Само 16% от европейските собственици, които не използват електромобили, смятат, че следващата им покупка на превозно средство ще бъде електромобил, спад от 18% през 2021 г. (McKinsey, 2024 г.)

Успоредно с това, почти 20% от настоящите собственици на BEV казаха, че е вероятно или много вероятно да се върнат към превозни средства с двигател с вътрешно горене (McKinsey, 2024 г.)

ЕС се нуждае от 8 пъти повече точки за зареждане годишно до 2030 г., за да постигне целите за CO2, мотивират се още от ACEA.