Евро 7: Евродепутатите подкрепят нови правила за намаляване на емисиите от пътния транспорт

По-строги ограничения на емисиите за автобуси и тежкотоварни автомобили, нови мерки за намаляване на емисиите от гуми и спирачки, в съответствие с международните стандарти, допълват стандартите за емисии на CO2 и законодателството за качеството на въздуха. Това са основни промени, които обсъдиха европейските депутати днес.

Комитетът по околна среда прие своите предложения за намаляване на емисиите на замърсители и определяне на изисквания за издръжливост на батериите за леки автомобили, ванове, автобуси и камиони.
В четвъртък комисията по околна среда, обществено здраве и безопасност на храните (ENVI) прие своята позиция относно преработването на правилата на ЕС за типово одобрение и надзор на пазара на моторни превозни средства (Евро 7) с 52 гласа „за“, 32 „против“ и един „въздържал се“.

Актуализирани ограничения за емисиите на отработени газове

Депутатите се съгласиха с нивата, предложени от Комисията за емисиите на замърсители (като азотни оксиди, прахови частици, въглероден окис и амоняк) за леки автомобили и предлагат допълнително разпределение на емисиите в три категории за леки търговски превозни средства въз основа на тяхното тегло. Приетият текст предлага по-строги ограничения за емисиите на отработени газове от автобуси и тежкотоварни превозни средства, включително нива, определени за реални емисии при шофиране. Стандартите за емисии в сила понастоящем (Евро 6/VI) ще се прилагат до 1 юли 2030 г. за леки автомобили и микробуси и до 1 юли 2031 г. за автобуси и камиони (в сравнение съответно с 2025 г. и 2027 г., както е предложено от Комисията).

По-малко емисии на частици от гуми и спирачки, повишена издръжливост на батерията

Евродепутатите искат да приведат в съответствие методологиите за изчисление на ЕС и ограниченията за емисиите на частици от спирачките и степента на абразия на гумите с международните стандарти, които в момента се разработват от Икономическата комисия за Европа на ООН. Тези правила ще важат за всички превозни средства, включително електрическите. Текстът също така включва по-високи минимални изисквания за ефективност за издръжливостта на батериите за леки и лекотоварни автомобили от предложените от Комисията.

Евродепутатите предлагат актуален екологичен паспорт на превозното средство (EVP), съдържащ информация като разход на гориво, изправност на батерията, ограничения на емисиите, резултати от периодични технически прегледи. Също така предлагат
по-строги изисквания за продължителността на живота на превозни средства, двигатели и системи за контрол на замърсяването.
Въвежда се задължение за инсталиране на бордови системи за наблюдение на няколко параметъра като свръхемисии на отработени газове, реално потребление на гориво и енергия и изправност на тяговата батерия. Обсъждат се специфични правила за малки и свръхмалки производители.

Докладчикът Александър Вондра (ECR, CZ) каза: „Успешно постигнахме баланс между екологичните цели и жизненоважните интереси на производителите. Би било контрапродуктивно да се прилагат екологични политики, които вредят както на европейската индустрия, така и на нейните граждани. Чрез нашия компромис ние служим на интересите на всички участващи страни и избягваме крайни позиции.“

Докладът е планиран да бъде приет по време на пленарното заседание през ноември 2023 г. и ще представлява преговорната позиция на Парламента с правителствата на ЕС относно окончателния вид на законодателството.

На 10 ноември 2022 г. Комисията предложи по-строги стандарти за емисиите на замърсители на въздуха за превозни средства с двигатели с вътрешно горене, независимо от използваното гориво. Настоящите ограничения на емисиите се прилагат за леки автомобили и микробуси (Евро 6) и за автобуси, камиони и други тежкотоварни превозни средства (Евро VI). Предложението за Евро 7 също така включва нови мерки за справяне с емисиите, различни от отработените газове (микропластмаси от гуми и частици от спирачки) и изисквания относно издръжливостта на батерията.

Според Комисията до 2035 г. Евро 7 ще намали азотните емисии от автомобили и микробуси с 35% в сравнение с Евро 6 и с 56% в сравнение с Евро VI за автобуси и камиони. Емисиите на частици от автомобили и микробуси ще бъдат с 13% по-ниски и с 39% по-ниски от автобуси и камиони, докато спирачните частици ще бъдат с 27% по-ниски.