Зелени ли са всъщност електромобилите?

Броят на електрическите превозни средства по пътищата по света достигна рекорден брой през изминалата година. Това звучи като добра новина, но на фона на нарастващата им популярност възниква въпросът "зелени" ли са всъщност те?

Краткият отговор е "да", но пълният им екологичен потенциал ще се докаже след много години, това се посочва в анализ на CNBC, цитирани от Dir.bg.

Като цяло, експертите са съгласни, че електрическите превозни средства оказват по-нисък въглероден отпечатък през целия си живот, отколкото автомобилите и камионите, които използват традиционни двигатели с вътрешно горене.

Миналата година изследователи от университетите в Кеймбридж, Ексетър и Неймеген установиха, че в 95% от света шофирането на електрическа кола е по-добро за околната среда, отколкото шофирането на бензин.

Погледнато от друга страна обаче - електрическите мрежи в по-голямата част от света все още се захранват от изкопаеми горива като въглища или нефт и електромобилите зависят от тази енергия, за да се зареждат. Отделно, производството на батерии остава енергоемък процес, тъй като води до значително повече емисии, отколкото производството на бензинови автомобили.

Проучване от Масачузетския технологичен институт за енергийна инициатива установи, че производството на батерии генерира по-високи емисии от производството на цял автомобил. Но пък тези по-високи екологични разходи се компенсират от енергийната ефективност на електромобилите във времето.

Казано иначе, общите емисии на миля за автомобилите с батерии са по-ниски от сравнимите автомобили с двигатели с вътрешно горене.

"В някои страни електрическите превозни средства са по-добри дори при сегашната мрежа", каза Сергей Палцев, старши учен в MIT Energy Initiative и един от авторите на изследването.

Палцев обясни, че пълните ползи от електромобилите ще бъдат реализирани едва след като източниците на електроенергия станат възобновяеми, а това може да отнеме няколко десетилетия.

"Понастоящем електрическото превозно средство в САЩ излъчва средно около 200 грама CO2 на миля", каза той.

"Можем да намалим емисиите от електрически превозни средства със 75%, от около 200 грама днес до около 50 грама CO2 на миля през 2050 г."

Той допълни, че изследванията на MIT показват, че хибридните автомобили в момента отделят около 275 грама CO2 на миля. През 2050 г. се очаква техните емисии да бъдат между 160 и 205 грама CO2 на миля.

Батериите са най-големият замърсител

Електромобилите разчитат на акумулаторни литиево-йонни батерии, за да работят. Процесът на производство на тези батерии - от добивът на кобалт и литий, през изработването на самите батерии до транспорта им е изключително енергоемък и е един от най-големите източници на въглеродни емисии от електромобили днес.

"Производството на електрически превозни средства води до значително повече емисии, отколкото производството на бензинови автомобили. В зависимост от страната на производство това е между 30% и 40% допълнителни производствени емисии", каза Флориан Кноблох, сътрудник в Кеймбриджкия център за околна среда, енергетика и управление на природните ресурси.

Тези по-високи производствени емисии се разглеждат като "първоначална инвестиция, която се отплаща доста бързо поради намалените емисии през целия живот".

Понастоящем Китай доминира в производството на батерии, като от всички 93 гигафабрики, произвеждащи литиево-йонни акумулаторни клетки само четири са в САЩ.

"Мисля, че батерията е най-сложният компонент в електромобила и има най-сложната верига на доставки", каза Джордж Крабтри, директор на Съвместния център за изследвания на съхранението на енергия в Министерството на енергетиката на САЩ.

Батериите, произведени в по-стари гигафабрики в Китай, обикновено се захранват от изкопаеми горива, защото това беше тенденцията преди 5-10 години, обясни той. Така че електромобилите, които са изградени с батерии от съществуващите фабрики, ще имат големи въглеродни отпечатъци.

Добивът - последният декарбонизиран

Експертите посочиха и други съображения около производството на батерии. Те включват неустойчиви за околната среда практики за добив, както и сложен геополитически характер на веригата на доставки - страните не искат да разчитат на други държави за суровини.

Добивът на суровини, необходими за производството на батерии, вероятно ще бъде последният декарбонизиран, според Джордж Карбтри.

Повече по темата можете да прочетете тук.