След напрегнати дискусии, страните от ЕС постигат съгласие по стандартите за CO2 за камиони

Държавите от ЕС постигнаха обща позиция относно проектоправилата за намаляване на въглеродния отпечатък на тежкотоварните превозни средства в понеделник (16 октомври) след спорни дискусии, съсредоточени върху това дали въглеродът, спестен от алтернативни горива в горивния микс на ЕС, трябва да се зачита към целите за CO2 на автопарка.

Преговорите продължиха дълго до вечерта на срещата на Съвета по околна среда в Люксембург, докато испанското председателство на ЕС се опитваше да съгласува различните позиции, заемани от държавите-членки, разказа EURACTIV.

„Гражданите заслужават да живеят в по-зелена и по-здравословна околна среда и сега сме една стъпка по-близо до тази цел“, каза испанският министър Тереза Рибера Родригес, цитирана от изданието. „В същото време ние гарантираме конкурентоспособността на индустрията, като изясняваме пътната карта за нови инвестиции“, увери тя.

В позицията си Съветът на ЕС подкрепи целите за намаляване на CO2, предложени от Европейската комисия: 45% намаление до 2030 г., последвано от 65% през 2035 г. и 90% през 2040 г., изтъкна EURACTIV . Ето подробностите, представени от изданието:

Държавите членки обаче не се съгласиха относно началната дата за правилата, налагащи автобуси с нулеви емисии в градските райони, като някои, като Дания и Португалия, подкрепят предложението на Комисията за 2030 г., докато други, включително Франция, Чехия и Румъния, твърдят, че 2035 г. е по-реалистична .

След вътрешна дискусия беше постигнато споразумение за цел за 100% намаляване на CO2 до 2035 г., с добавена цел за намаляване от 85% за 2030 г.

„Целта от 100% за автобусите беше отложена до 2035 г., за да се вземат предвид инвестициите, които вече са направени от местните власти“ в автобуси, работещи с биогаз, каза министърът на енергийния преход на Франция Агнес Пание-Рунашер.

Преразглеждането на закона, при което Комисията ще анализира ефективността и въздействието на регламента и евентуално ще предложи промени, също беше отложено с една година до 2027 г.

Комисията също така ще анализира загрижеността на Полша, че водородните и електрическите камиони, пътуващи извън ЕС, могат да се сблъскат с проблеми със зареждането и презареждането, тъй като съседните държави може да нямат необходимата инфраструктура.

Въглероден корекционен фактор (CCF)

Може би най-спорният въпрос беше въвеждането на така наречения механизъм за въглероден корекционен фактор (CCF).

Предложен от Италия, CCF ще разгледа процента на биогоривата и въглеродно-неутралните синтетични горива в микса от горива за пътния транспорт, позволявайки въглеродът, спестен от тези алтернативни горива, да бъде приспаднат от целите за флота.

Неотдавнашен доклад на Международния съвет за чист транспорт (ICCT) установи, че подобен ход на практика ще доведе до намаляване на целите за намаляване на CO2 с осем процентни пункта навсякъде – увеличаване на броя на превозните средства с двигатели с вътрешно горене, които производителите могат да продават.

Въпреки че беше подкрепен от коалиция от държави, включително Чехия, Словакия и Полша, други твърдо отхвърлиха предложението.

Водещият автомобилен сектор в Германия, чрез гласа на своя министър на околната среда Щефи Лемке, каза, че CCF „ще намали нивото на амбиция на предложението“ и „ще подкопае сигурността на планирането за индустрията за бъдещето“.

Коментарите на Lemke бяха повторени от Pannier-Runacher, който се тревожи, че CCF може да „доведе до значително намаляване на амбицията на текста, представен от Европейската комисия“.

Дания също разкритикува механизма CCF, заявявайки, че той „ще направи невъзможно предотвратяването на продължаващото използване на изкопаеми горива“. В същото време Швеция призова Съвета да изпрати съобщение до инвеститорите, че „бъдещето на тежкотоварните превозни средства е в електрификацията и други средства за нулеви емисии“, а не в течните горива.

Австрия насърчи страните да се вслушват в индустрията, като отбеляза, че няколко производители на превозни средства са отхвърлили необходимостта от CCF.

„Volvo, Scania и Daimler се обявиха за отхвърляне на коефициента за корекция на въглерода съвсем ясно“, каза австрийският министър на околната среда Леоноре Гевеслер.

Въпреки това Италия направи пламенен аргумент за CCF, твърдейки, че предоставя „гъвкавост, която би ни позволила да смекчим социалното и икономическото въздействие [на прехода]... без да подкопаваме целта за насърчаване на навлизането на пазара на нови технологии, които са по-ефективни по отношение на емисиите“.

„Не разбирам, че някои казаха, че това би намалило амбицията на регламента, тъй като всъщност би улеснило декарбонизацията на сектора“, добави министър Джилберто Пичето Фратин.

Позицията на Италия беше подкрепена от чешкия транспортен министър Мартин Купка.

„Виждаме CCF като ценно средносрочно решение, което да помогне на производителите да продължат да доставят превозни средства на достъпни цени“, каза той.

Разбираемо е, че ръководената от Италия коалиция твърдо е настоявала за включването на CCF, заплашвайки да откаже подкрепата за позицията на Съвета без позоваване на CCF в позицията на Съвета.

Беше постигнат компромис, като се гарантира, че в своя преглед през 2027 г. Комисията ще оцени ролята на CCF в прехода към мобилност с нулеви емисии в сектора на тежкотоварните превозни средства.

Неправителствената организация за чиста мобилност „Транспорт и околна среда“ нарече общото споразумение на Съвета „важна стъпка към по-екологичен транспорт с камиони“.

„Подкрепяйки целите на Комисията, правителствата са определили минималния стандарт за декарбонизация на сектора“, каза Федор Унтерлонер, мениджър товари в T&E. „Производителите на камиони се нуждаят от ясен сигнал, за да се включат изцяло в камиони с нулеви емисии и да се конкурират с Tesla и китайските конкуренти.“

Общият подход на Съвета ще формира неговата преговорна позиция в дискусиите с Европейския парламент, представляван от депутата от Зелените Бас Айкхаут.

Очаква се Европейският парламент да вземе решение за позицията си по досието на 24 октомври.

Оригиналната статия е достъпна ТУК.