Български спедитор: Промени в директивата за комбиниран транспорт ще насърчат „зелените“ превози

Европейските транспортни компании очакват ревизираната Директива за комбиниран транспорт да уреди и насърчи възприемането на „зелени“ транспортни решения от бизнеса. Настоящият вариант на документа, които е влязъл в сила преди над 20 години, трябва да бъде модернизиран, за да включи съвременните цели на ЕС за намаляване на въглеродния отпечатък. ЕС си поставя за цел да удвои дела на интермодалния транспорт в европейските превозни услуги до 2050 г. Комбинираните превози са по-екологично, ефективно и ниско рисково решение за декарбонизация на вътрешния превоз на товари. Комбинацията от автомобилен, железопътен транспорт и други високоефективни форми на превоз могат значително да намалят емисиите на въглероден диоксид в ЕС. Превозвачите очакват ревизираната Директива за комбиниран транспорт да уреди и насърчи възприемането на „зелени“ транспортни решения от бизнеса.

Основни предимства на интермодалния транспорт

Спестяването на вредни емисии е основно предимство на комбинирания транспорт, тъй като по-голямата част от разстоянието между товарен и разтоварен адрес се покрива от влак. По този начин през последните две години българската компания ГОПЕТ ТРАНС е спестила над 35 000 тона въглеродни емисии, съобщи Поля Бочева, мениджър „Интермодален транспорт“ в компанията, която започва да предлага комбинирани транспортни услуги още през 2013 г. Също така, комбинираните услуги са по-предвидими поради точните разписания на влаковете, които влизат и излизат от терминалите по предварително установен ред. Друго преимущество е цената на интермодалния транспорт, тъй като тя не се изменя толкова динамично, колкото при другите видове превози. Разбира се, промените в цените на горивата влияят на транспортните разходи, защото за доставките до врата се използва автомобилен транспорт. И не на последно място, при интермодален транспорт превозите на опасни товари са с облекчен режим от гледна точка на документацията и са по-безопасни, тъй като при железопътен превоз се избягват натоварените маршрути.

Интермодален превоз за всички

На практика всички автомобилни превози биха могли да се прехвърлят в интермодален влак в съответствие с изискванията на заинтересованите страни. „Транспортирането на химикали в специализирани танк контейнери, суровини за лека и отчасти тежка промишленост, стоки за бита и много други са напълно съвместими с транспортните единици за интермодал – контейнери тип 45HC и интермодални ремаркета, които са с размери, идентични на стандартите камиони“, отбелязва Бочева. По нейните думи комбинираните транспортни решения са по-подходящи за клиентите с големи и регулярни обеми, а автомобилните – за онези, които са по-чувствителни от гледна точка на транзитното време, имат нередовни обеми или предимно частични пратки.

Повишаване конкурентоспособността на България в интермодалния транспорт

Водещи причини за забавянето във възприемането на интермодални транспортни услуги в България са незадоволителното състояние на инфраструктурата, недостатъчната интеграция на националната железопътна мрежа с европейската и малкото връзки с морските и вътрешните водни пристанища. Също така повечето съществуващи терминали на територията на България за обработка на контейнери са от 70-те години на ХХ в. и не отговарят на съвременните изисквания за оперативност и безопасност при товаро-разтоварни услуги, складиране и съхранение. „С осъвременяване на жп инфраструктурата и терминалите ще се осигури по-добра координация между отделните видове транспорт и ще се установят надеждни и бързи железопътни връзки между терминалите“, смята Бочева. Според нея това ще привлече вниманието на повече клиенти и ще накара бизнеса да промени политиките си към „по-зелени“ в дългосрочен план. „През последните години нагласата на бизнеса в България бавно се променя и вярваме, че ще се случат така очакваните реални промени в транспортния сектор“, акцентира тя.