177% ръст на продажбите на електромобили у нас въпреки почти никаквите държавни стимули

Продажбите на електромобили у нас растат въпреки почти никакви стимули, които има в страната ни за покупката и притежанието на такива коли. Между януари и октомври т.г. в България са купени 219 нови електрически коли, което представлява ръст от 177% в сравнение с аналогичния период на 2020 г., когато те са били 79, отбелязват от Индустриален клъстер „Електромобили“ (ИКЕМ), позовавайки се на данни на Асоциацията на европейските автомобилни производители (АСЕА).

На фона на това за първите 10 месеца на 2021 г. в ЕС общо са били продадени близо 569 хил. нови електромобила. Което е доста показателно на какво ниво е пазарът и разпространението на електрическите коли в България. Освен цената, която като цяло е по-висока от това да си купиш бензинов, диелов или дори хибриден автомобил, причината за слабото развитие на този пазар у нас вероятно е в това, че не се прилагат почти никакви стимули за покупка и притежание на е-коли. Изключение прави единствено освобождаването на електромобилите от годишен данък, както и безплатното паркиране в зоните за платено такова в няколко от по-големите градове. Докато в почти всички останали държави членки са в сила доста повече стимули и облекчения за купуването и притежаването на електрическо превозно средство.

Към днешна дата 17 държави-членки на ЕС предлагат стимули за закупуване на такива автомобили. Което всъщност представлява намаление в сравнение с миналата година, когато те са били 20. В останалите 10 страни, сред които е и България, не се предоставят никакви стимули за покупка на е-кола, а повечето, както и ние, предоставят данъчни облекчения или пълно освобождаване на електромобилите от налог, показва анализ на АСЕА.

В подобно на нашето положение са още Белгия, Кипър, Чехия, Дания, Естония, Латвия, Малта, Полша и Словакия. Като Естония е единствената държава в ЕС, в която не се предлагат абсолютно никакви стимули или бонуси за покупка и притежание на електромобил. В Полша пък електромобилите, както и плъгин хибридите са освободени от данък за придобиване, която мярка обаче е валидна само до края на 2022 г. Доста нестимулиращо е положението и в една от най-богатите държави в ЕС – Дания, където електромобилите се ползват единствено с известна отстъпка от данъците. Като например плащат само 40% от таксата за регистрация, както и намаляване на самата облагаема стойност на колата, върху която се изчислява намаленият данък. Също така собствениците на е-коли там плащат минималната ставка от годишния налог за притежание на автомобил, която за т.г. е 330 датски крони (42.9 евро), а за догодина ще е с 10 евро отгоре. 

В Кипър също няма особено големи стимули, макар и там купувачите да са освободени от такса върху придобиването на всеки автомобил, изхвърлящ по-малко от 120 гр/км СО2, към които естествено спадат и електрическите. При същото условие колите на острова са освободени от годишен данък. Приблизително по същия начин стоят нещата и на друг средиземноморски остров – Малта, където и двата вида данък се плащат на минимална ставка, когато колата изхвърля под 100 гр/км СО2. В Словакия ситуацията е подобна на тази в България – електромобилите са освободени от годишен данък, но за разлика от нас плащат такса за придобиването на такива превозни средства от само 33 евро.

Останалите държави от ЕС имат много повече стимули за покупка и притежание на коли на ток, а почти навсякъде и за хибриди. Вероятно и това е причината при тях разпространението на електромобилите да е много по-голямо и да върви с много по-бързи темпове. Сред най-разпространените стимули са субсидирането на закупуването на е-коли, макар в отделните страни да има съществени разлики. В различните държави те започват от 1 500 и достигат до 10 000 евро. Интересно е да се отбележи, че шампион в този аспект е северната ни съседка Румъния, която субсидира закупуването на електрическа кола с точно 10 000 евро. Към тях може да бъдат получени допълнително 1 250 евро, ако бъде върната стара кола за скрап. Много близо до този максимум е и Хърватия, където държавата поема 9 333 евро от цената на закупения нов електромобил. В Германия субсидията достига 9 000 евро, но там има ограничение цената на автомобила да не е по-голяма от 40 000 евро. Ако е по-скъпа, тогава държавата субсидира купувача със 7 500 евро. Точно толкова от цената на нов електромобил поема държавата и за словенците. Малко по-малко – 7 000 евро, дава за покупка на електромобил Франция, като отново има ограничение той да не е по-скъп от 45 000 евро. В Испания субсидията се движи в рамките на 4 500 и 7 000 евро. 6 860 евро пък е помощта в Швеция, като сумата е увеличена от 1 април т.г., като преди това е била 5 880 евро. 7 350 евро дава Унгария за покупка на нов електромобил, чиято цена не надвишава 32 000 евро. Ако тя е до 44 000 евро, тогава субсидията е само 1 500 евро, а ако е още по-скъп, държавата не дава никакъв бонус. Никак не са малки и субсидиите в другата ни съседка в ЕС – Гърция. Там държавата дава между 5 500 и 6 000 евро за закупуването на личен електрически автомобил, като сумата може да нарасне с още 1 000 евро, ако бъде върнат стар автомобил за утилизация. Когато става дума за такси, държавата плаща 8 000 евро от цената на колата, като и тук важи допълнителният бонус при връщане на стара кола за рециклиране, но сумата вече е 2 500 евро. 

Доста държави-членки на ЕС субсидират закупуването и на употребявани електрически автомобили, макар и с по-малки суми. Във Франция, например, бонусът може да достигне 5 000 евро, ако покрай купуването на е-кола втора ръка бъде върната за рециклиране и стара бензинова или дизелова. В Литва пък субсидират с 2 500 евро закупуването на всяка употребявана електрическа кола, произведена от 2016 г. насам. Ако първата й регистрация е направена в рамките на последните 6 месеца, тогава бонусът се удвоява на 5 000 евро.

Също така не са малко и държавите-членки, които са въвели данъчни облекчения за фирмени електрически автомобили. Такива схеми се прилагат в 15 от държавите-членки, като те са доста различни. При някои, като например Литва, годишният данък за служебна електрическа кола е едва 10 евро. В Унгария пък те са освободени изцяло от годишния данък. В Гърция важи същото правило, но само за е-коли, чиято цена в ново състояние е била до 40 000 евро. Във Франция всички електромобили и хибриди с емисии под 20 гр/км са освободени от въглероден данък. В Чехия годишен данък не плащат не само електромобилите и хибридите, но и тези на пропан бутан и метан. В Белгия, в зависимост от някои подробности, данъчното облекчение за служебен електромобил може да достигне и 100%. В Австрия също е така, но няма условия, така че всички фирмени коли на ток са освободени от данък.

Макар в момента да сме почти в края на класацията по стимули за закупуване и притежаване на електромобили, скоро нещата могат леко да се променят. В момента България се опитва да се пребори пред Брюксел в новата Оперативна програма „Околна среда“ да бъде заложено субсидирането на покупки на електромобили с 6 135 eвpo. Има обаче и доста условия, поне според първоначалния проект, така че далеч не всеки, пожелал да се сдобие с кола на ток, ще има възможност да получи тази субсидия. Ако тази мярка бъде одобрена и започне да действа, все пак ще бъде крачка напред за страната ни и със сигурност ще доведе до повече електромобили. В същото време обаче сумата ще бъде едва около половината спрямо тази, която получават румънците.