Победата на електромобилите е обречена без държавна подкрепа

Всяко съмнение в победата на електрическите превозни средства в битката им с автомобили, задвижвани от двигатели с вътрешно горене (ICE), вече е знак за лоши познание на пазара на автомобили. Дори Организацията на страните-износителки на петрол (ОПЕК) прогнозира увеличаване до 16.5% на дела на електрическия транспорт до 2045 г. Но въпреки това, има и редица важни проблеми, пред които е изправен задвижваният с електричество транспорт.

Пазарът

През 2018–2019 г. продажбите на автомобили в световен мащаб намаляват. Пътническият сегмент беше засегнат най-вече от спадналото търсене на нови автомобили в Китай, а това е най-големият автомобилен пазар в света. В същото време броят на продадените електрически превозни средства в глобален план нараства – от 1.98 милиона броя през 2018 г. до 2.1 милиона през 2019 година. Търсенето на петрол, обаче, също нарасна, което означава, че електрическите превозни средства днес нямат осезаемо въздействие върху петролния пазар.

Прогнозите

Въпросът е само дали някога ще успеят да достигнат такъв брой, че въздействието им да стане забележимо. Почти всички прогнози сочат, че това може да се случи. Различават се само по това ще стане. Например анализаторите на базираната в Абу Дами агенция IRENA Global Energy Transformation очакват ръст от 80% до 2040 г., но повечето прогнози предполагат по-умерено повишение, до 20-30%, обобщават от руската платформа rcc.ru за новини и анализи в областта на петролната и газовата индустрия.

Разминаване има и от световни енергийни източници. Преди време Международната агенция по енергетика (IEA) очакваше, че през 2020 г. паркът на електрическите превозни средства ще достигне 13 милиона, но въпреки че през 2019 г. беше продаден рекорден брой електрически превозни средства, ръстът на пазара беше само 120 000 броя. За сравнение: увеличението на търсенето през 2018 г. спрямо 2017 г. достигна 808 000 броя.

Ролята на Китай

Причината за спада е затягането на изискванията за електрическите превозни средства в Китай, където се реализират около половината от всички продажби на електрически превозни средства в света през последните години. Освен това, от държавни субсидии са били лишени електрически превозни средства с пробег по-малък от 150 км на едно зареждане. Ако през 2018 г. в Китай, според IEA, са били продадени 1.08 милиона електрически превозни средства, то през 2019 г. тази цифра леко е намаляла - до 1.06 милиона.

Държавната подкрепа…

Електрическите автомобили се продават активно само там, където има мащабна държавна подкрепа: купувачът е обезщетен за част от разходите (между 5000 и 20 000 щатски долара), получават се отстъпки върху транспортния данък, осигурява се безплатен паркинг с възможност за зареждане на колата, както и организация на движение, която дава право на шофиращите електромобили да се движат в специални платна. Но държавната подкрепа не може да продължи вечно.

Едно е, когато компенсирате покупката на хиляди електрически превозни средства, друго е, когато става въпрос за милион. Прави впечатление, че китайските власти решиха да удължат мерките в подкрепа на електрическия транспорт и през 2020 и 2021 години, за да компенсират последиците от пандемията, които бяха прекратени през 2019 година.

Тези мерки се оказаха доста ефективни: продажбите нарастват активно през последните месеци. И като цяло китайският автомобилен пазар най-малко ще повтори миналогодишния резултат. Това по метода на моркова и тоягата, но повече за моркова.

… и мерките на ЕС

В същото време Европейският съюз работи повече за тоягата и по-малко за моркова, като затяга постоянно екологичните стандарти и предлага по-малко бонуси. И този метод се оказва печеливш, защото благодарение на новите стандарти продажбите на електрически превозни средства нараснаха на фона на катастрофално сриналия се европейски автомобилен пазар. Но най-големите продажби не са чисто електрически превозни средства, а преобладават хибридите. Като цяло в света от общо 7.2 милиона чистите електрически превозни средства са 4.8 милиона, а в останалите са включени хибриди (автомобили едновременно с електромотор и батерия и двигател с вътрешно горене, най-често бензинов). Вбъдеще все повече потребители ще влязат през хибридната вратичка. Освен това, с неизбежното намаляване на субсидиите, цените на електрическите превозни средства ще започнат да поскъпват отново, прогнозира Асоциацията на производителите на автомобили в Европа (АСЕА).

Въпросът с цените електрическите автомобили е все още актуален

както преди 10 години. Китайският подход изглежда по-обещаващ, тъй като предполага електрификация предимно на големи потребители: автобуси, таксита и др. В тази връзка намерението на много от големите градове, вкл. и София, да заменят всички дизелови автобуси с електрически автобуси е разумна стъпка.

По принцип дори по време на настоящата здравна криза, свързана с COVID-19, броят на потребителите на традиционните видове моторни горива нараства. След кризата растежът ще продължи. Но успоредно с това, през следващото десетилетие, електрическият сегмент в транспорта също ще се развива, особено поради нововъзникващите водородните автомобили. Затова прогнозата на IRENA Global Energy Transformation може да се оправдае, че до края на 2020 година техният брой може да надхвърли 30-35 милиона (включват се и хибридите).

При запазване на сегашната динамика и на съществуващата технологична база, паркът на електрическите превозни средства най-вероятно ще има съдбата на другите алтернативи на двигателите с вътрешно горене (например метан и пропан-бутан), които ще намаляват своя пазарен дял за сметка на електромобилите и хибридите, които са по-ефективни, но все още много скъпи.