Водещите световни пристанища може да станат неизползваеми до 2050 г. без ускорени действия в областта на климата, се казва в доклад

Някои от най-големите пристанища в света може да са неизползваеми до 2050 г., тъй като покачващите се морски нива засягат операциите, а усилията за ускоряване на декарбонизацията на морския сектор и въвеждането на нови технологии са жизненоважни, показа проучване от преди няколко дни, цитирано от Ройтерс.

Смущенията, свързани с времето, вече засягат пристанища по целия свят. Те включват суша, която възпрепятства операциите в Панамския канал, водещ воден път.

Докладът Global Maritime Trends 2050, поръчан от водещата група за корабни услуги Lloyd's Register и независимата благотворителна организация Lloyd's Register Foundation, разглежда бъдещи сценарии.

„От 3800-те пристанища в света, една трета са разположени в тропическа зона, уязвима на най-мощните ефекти от изменението на климата“, каза говорител на Lloyd's Register (LR).

„Пристанищата на Шанхай, Хюстън и Лазаро Карденас (в Мексико), едни от най-големите в света, може потенциално да бъдат неработещи до 2050 г. с покачване на морското равнище от само 40 см.“

Други ключови пристанища, включително Ротердам, вече са под натиск, се казва в доклада.

„Държавите ще трябва да инвестират в повишаване на ефективността и устойчивостта на своите пристанища и логистична инфраструктура, за да се справят с нарастващото търсене на внос и потребление“, се казва в доклада, чийто автор е мозъчният тръст Economist Impact.

Пристанища, които са силно податливи на покачване на морското равнище, като Шанхай, биха могли да създадат системи за защита от наводнения, подобни на бариерата Maeslant в Холандия и бариерата на Темза в Лондон, каза говорителят на LR.

„Това би отменило необходимостта от постоянно издигане на съществуващи противонаводнени стени на всяко десетилетие, което е краткосрочно и скъпо решение“, добави говорителят.

Корабоплаването представлява близо 3% от глобалните емисии на CO2.

Индустрията активно намалява своите емисии, като намалява потреблението на изкопаеми горива, каза говорителят на LR, добавяйки, че тя остава фрагментирана.

„Средностатистическият корабособственик притежава около пет кораба. В резултат на това не всички играчи са добри в събирането на данни. Може да има и нежелание да се споделят данни. Прогнозирането разчита на наличието на достъп до солидни и подходящи данни.“

Докладът беше публикуван преди Международната седмица на корабоплаването в Лондон, която започна на 11 септември и продължава до 15 септември.