Ерата на водорода: Бош стартира серийно производство на задвижващите системи с горивни клетки

„  Бош е активен по цялата верига на стойността на водородните технологии.

„  Председателят на Управителния съвет на Бош Щефан Хартунг: „Бош познава водорода и расте с водорода”.

„  Бош ще инвестира около 2,5 милиарда евро в H2 технологии от 2021 до 2026.

„  Над 3000 служители на Бош са заети с водородната технология.

„  Автомобилната експертиза на Бош е търсена във водородната икономика.

Бош навлиза във водородната ера на мобилността. Доставчикът на технологии и услуги вече стартира серийно производство на задвижващата си система с горивни клетки в завода си в Щутгарт - Фойербах. Nikola Corporation, базирана в САЩ, ще служи като пилотен клиент със своя електрически камион с водородни горивни клетки клас 8, който е планиран да навлезе на северноамериканския пазар през третото тримесечие на 2023 г. „Тук, в Щутгарт - Фойербах, в завода на Бош с най-дългата история, бъдещето на водорода е на път да се случи“, каза д-р Щефан Хартунг, председател на Управителния съвет на Robert Bosch GmbH, на Деня на технологиите на Бош - Bosch Tech Day 2023. „Бош познава водорода и расте с водорода." Компанията е активна по цялата верига на стойността на водорода, като разработва технологии за производството и приложението му. До 2030 Бош планира да генерира оборот от около 5 милиарда евро с водородни технологии.

В решенията си за водородната икономика Бош разчита на глобалната си производствена мрежа и на мощностите на заводите си в Германия. Например, заводът на Бош в Бамберг, Германия, ще снабдява фабриката във Фойербах със стекове от горивни клетки.

Важни системни компоненти като електрическия въздушен компресор и рециркулационния вентилатор идват от завода на Бош в Хомбург, Германия. „Бош е една от малкото компании, които са в състояние да произвеждат серийно толкова комплексна технология като стековете от горивни клетки. Ние притежаваме не само необходимата системна експертиза, но и способността за бързо скалиране на новите разработки до серийно производство“, заяви Маркус Хайн, член на Управителния съвет на Бош и президент на бизнес сектор Bosch Mobility.

Производството на задвижващата система с горивни клетки стартира не само във Фойербах, но и в Чунцин, Китай. Необходимите компоненти ще се доставят от завода в Уси. „Бош е първата компания, която произвежда тези системи както в Китай, така и в Германия“, каза Хартунг. Бош планира да произвежда стекове за мобилни приложения и в завода си в САЩ в Андерсън, Южна Каролина. В световен мащаб компанията очаква, че до 2030 г. един от всеки пет нови камиона с тегло шест тона и повече ще разполага със задвижване с горивни клетки.

„Mobility“ е най-големият бизнес сектор в Бош Групата. През 2022 оборотът му достигна  52,6 милиарда евро или близо 60% от общите продажби на Групата. Бош е един от водещите световни доставчици на автомобилната индустрия.  Бизнес сектор “Mobility“ се стреми към визията за устойчива и вълнуваща мобилност без произшествия, като комбинира експертизата на групата в областта на персонализацията, автоматизацията, електрификацията и свързаността. 

Група Бош е водещ световен доставчик на технологии и услуги с около 421 000 служители по целия свят (към 31 декември 2022 г.).

 

Бош дава своя принос за създаването на водородната икономика и поставя изисквания към политиците

Само с водород може да има климатично неутрален свят. За Бош това е кристално ясно. Поради това компанията се ангажира силно със създаването на водородна икономика и увеличава инвестициите си във водорода. Между 2021 и 2026 Бош ще вложи около 2,5 милиарда евро в развоя и производството на своите H2 технологии. Това е с един милиард евро повече от предвиденото в инвестиционния план за 2021-2024.

Бизнес перспективите за компанията са огромни, както и ефектът върху работните места. Дори сега над 3000 служители на Бош работят по водородните технологии, като повече от половината от тях са в Европа.

Голяма част от свободните позиции ще бъдат заети от хора, които досега са работили в бизнеса със задвижващи системи на Бош. По-нататъшните перспективи за водородния бизнес обаче зависят от политическата среда. Хартунг е убеден, че Европа трябва да направи много повече, за да създаде противотежест на бързия темп на развитие в други региони на света, като Съединените щати.

По-конкретно, президентът на Бош поставя четири искания към германските и европейските политици: „Първо, трябва да ускорим темпото на производство на водород в ЕС. Второ, трябва да бъдат създадени глобални вериги за доставки и трето, водородът трябва да се използва във всички сектори на икономиката.“ Като четвърта точка той подчерта значението на бързото създаване на инфраструктура за разпространение на водорода в Европа.

Технологиите на Бош започват от електролизата и завършват с водородния двигател

Бош разполага с богато нау-хау и прилага автомобилната си експертиза към водородната икономика. Ето защо компанията е търсена и за производството на H2. В началото на 2023 Бош започна да конструира прототипи за електролиза, използвайки протонообменни мембрани – обратното на метода за преобразуване на енергия, използван в мобилните горивни клетки.

От есента компанията възнамерява да предостави 1,25-мегаватови прототипи за пилотни приложения и е на път да започне серийно производство през 2025 г. Бош проучва няколко варианта за използване на водород. Стационарните твърди оксидни горивни клетки могат да се използват за разпределено захранване с енергия и топлина.

В пилотен проект в болницата в Еркеленц, близо до Кьолн в Германия, Бош планира да използва тази технология, за да постигне обща ефективност от 90%. Микроцентралата първоначално ще работи с природен газ, но може да бъде преобразувана на зелен водород. Освен по задвижването с горивни клетки, Бош работи и върху водородния двигател, като разработва системи както за портово, така и за директно впръскване на водород. Това решение е особено подходящо за тежкотоварни камиони за дълги разстояния с особено тежки товари.

„Водородният двигател може да прави всичко, което прави и дизеловият, но плюс това е въглеродно неутрален. Той ще улесни бързото и рентабилно навлизане в мобилността, базирана на водород“, каза Хайн. Голямото предимство е, че над 90% от необходимите технологии за разработка и производство вече съществуват. Очаква се водородният двигателят да бъде на пазара от 2024 г. Бош вече има четири поръчки за производствени проекти от всички основни икономически региони и очаква шестцифрени обеми на продажбите до 2030. И в тази област Бош стимулира динамично развитието на водородната икономика.