Автомобилната индустрия рискува да пропусне целите за климата

Автомобилната индустрия вероятно няма да постигне климатичните цели на 75%, според доклад Pathway, подкрепено от производителите на електрически превозни средства Polestar и Rivian, публикувано в сряда и цитирано от Reuters.

„Сама по себе си електрификацията не е решението – дори ако всяка кола, продавана в света утре, бъде електрическа“, казаха Polestar и Rivian.

По света навлизането на електрически превозни средства се ускорява. Продажбите на електромобили през 2021 г. вече бяха достатъчно силни, за да накарат Международната агенция по енергетика да ги обяви за рядка светла точка по отношение на декарбонизацията, а през 2022 г. продажбите се ускориха с 55 процента на годишна база. Електрическите автомобили с батерии представляват почти 10 процента от всички продажби на нови леки пътнически превозни средства през миналата година, с близо 7,7 милиона доставки.

Докладът предлага три „лоста“, за да имате шанс за постигане на целта до 2050 г.: включително твърда крайна дата за продажба на автомобили, работещи с изкопаеми горива и повече инвестиции в производствените мощности на електрически автомобили; създаване на повече екологични опции за зареждане чрез инвестиране в доставки на възобновяема енергия за глобалните мрежи; и фокусиране върху по-устойчиви вериги за доставки.

Климатичните цели бяха в челните редици на приоритетите на производителите на автомобили през последното десетилетие, тъй като клиентите стават все по-съзнателни за устойчивостта, като скорошната енергийна криза и войната в Украйна подчертаха важността на ускоряването на зелената промяна.

Шведският автомобилен производител Volvo Cars е сред тези, които са си поставили амбициозни цели, обещавайки до 2030 г. да продават само електрически автомобили. Освен това планира да намали емисиите в цялата си верига на стойността, като се стреми да стане неутрална по отношение на климата компания до 2040 г. Други производители на автомобили имат подобни цели.

Въпреки волята на автомобилните производители да направят промяната, геополитическите и макроикономически условия продължават да затрудняват живота на индустрията, като продължават по-високите разходи, недостигът на компоненти и проблемите с веригата за доставки.

Rivian е една от компаниите, които се борят с увеличаването на производството на своите превозни средства и бяха допълнително притиснати, тъй като гигантът Tesla намали цените си. В началото на февруари Rivian заяви, че ще съкрати 6% от работната си сила в опит да намали разходите.

Доставчиците на автомобили също се борят да се справят с допълнителните разходи, за да направят компонентите си устойчиви, за да постигнат целите за устойчивост на производителите на автомобили. 

Тъй като производителите на автомобили заменят старите модели двигатели с вътрешно горене с нови BEV версии, корпоративните въглеродни отпечатъци на компаниите трябва да се свият. На BEV са необходими само около две години, за да победи автомобил, работещ с бензин, по отношение на въглероден отпечатък, тъй като значително по-добрата ефективност на BEV надделява над факта, че е по-енергийно интензивен за производство.

С течение на времето тази ефективност ще се увеличи, тъй като повече от електроенергията на мрежата идва от възобновяеми източници. Това е добре, тъй като 61 процента от въглеродните емисии през целия живот на автомобила в момента идват от изгаряне на въглеводородно гориво.

Продължаването на статуквото би довело до 75% превишаване на позволените квоти до 2050 г.

Но това няма да е достатъчно. Изчисленията казват, че индустрията трябва да отдели по-малко от 500 гигатона CO2 до 2050 г., за да запазим увеличаването на затоплянето до 1,5˚C. Ако приемем, че автомобилната индустрия остава около 15 процента от глобалните емисии, "това ще се равнява на приблизително 75 до 80 Gt от общите емисии, останали за индустрията, сочи доклада. И ако нищо друго не се промени, индустрията ще е изразходвала този въглероден бюджет до 2035 г., което ще доведе до огромно превишаване до 2050 година.

„Резултатът от нашето моделиране ясно показва, че индустрията трябва да ускори темпото, за да се превърне в индустрия с ниски въглеродни емисии. Разгледахме различни сценарии, различни точки от данни и заключението е, че без значение как го моделирате, ние сме далеч близо за комфорт“, каза Анджела Хултберг, глобален директор по устойчивост в Kearney. „Ще са необходими колективни действия за разрешаване на някои от проблемите и очакваме с нетърпение да видим какво ще направят производителите в близко бъдеще.“

Продължаването на статуквото би довело до 75% превишаване на позволените квоти до 2050 г., констатира докладът, а преминаването към BEV паркове само ще намали това до 50% превишаване. Дори преходът на едро към безвъглеродно електричество до 2033 г. - за зареждане на всички тези BEVs - оставя въглеродно надхвърляне на квотите от 25 процента през 2050 г., установява проучването.

Повече може да прочетете и ТУК.