Електрификацията набира скорост и при лекотоварните превози, но дизелът все още е абсолютен хегемон

Електрификацията при леките автомобили в последните години започна да върви с все по-бързи темпове. Макар и с не особено впечатляващи темпове, продажбите на електромобили и хибриди нарастват с всяка изминала година, откъсвайки все по-големи дялове от пазара на автомобилите с двигатели с вътрешно горене. Така само за няколко години се стигна и до 2021-ва, когато електрифицираните леки коли отбелязаха първата си голяма победа в Европа – продажбите им категорични изпревариха тези на дизеловите коли, а паралелно с това почти достигнаха пазарния дял на бензиновите, които все още властват на пазара. Заедно делът на електромобилите, плъгин и меките хибриди през м.г. достигна 37.6%. А този на дизеловите е едва 19.6 на сто (колкото впрочем е и само този на леките хибриди). Бензиновите леки коли все още запазват лидерството с 40% от пазара, но при тези тенденции нищо чудно през тази година и те да отстъпят пред електрифицираните.

Не така обаче стоят нещата на пазара на лекотоварните автомобили на европейския пазар. Вярно е, че техните продажби също нарастват бързо, но засега нито темповете, нито пазарните им дялове могат да се сравняват с тези при леките коли. И като цяло сравнението между тези два типа превозни средства дава доста различна картина. Вярно е, че и в лекотоварния сегмент дизеловите модели отстъпват част от пазара на електрифицираните. Но първите все още са абсолютния хегемон с 90.2% дял в продажбите за 2021 г. Като трябва обаче да се обърне внимание на факта, че все пак търсенето на дизелови бусове, микробуси и т.нар. баничарки намалява в сравнение предходната 2020 г., когато на тях са се дължали 92.4 на сто от продажбите, показват данните на Асоциацията на европейските автомобилни производители (АСЕА).

Обратната тенденция пък е в сила за електрическите и хибридните варианти, чиито пазарни дялове нарастват. Първо, на фона на започналото икономическо възстановяване през 2021 г. и ръста в продажбите на лекотоварни (и не само) автомобили, увеличение като брой се отчита при всички видове двигатели, но най-голямо е то при електрическите и хибридните. Второ, общият им дял вече е почти 5%, което все пак представлява осезаема част от пазара. Също така на чисто електрическите лекотоварни автомобили се падат 3% от общите продажби през м.г., докато през предходната 2020 г. на тях са се дължали 2 на сто. По отношение на хибридите – през 2021 г. те заемат 1.6% от пазара, а година по-рано процентът им е бил 0.9.

Ако се погледнат бройките, нещата за екологичните лекотоварни автомобили също изглеждат добре. Ако през 2020 г. в Европа са били закупени 28 715 изцяло електрически такива, то през 2021 г. вече са 46 853, което пък представлява над 63% ръст. При хибридните пък той е над два пъти. Продадените през кризисната 2020 г. такива лекотоварни модели са били 12 652, а година по-късно броят им вече е 25 496 – ръст от 101.5%.

На фона на тези данни увеличението в продажбите на лекотоварни коли с двигатели с вътрешно горене е доста по-слабо и явно се дължи на екологизацията и в този сегмент на автомобилния пазар. Пазарният хегемон – дизелът, успява да отчете най-малкия ръст в продажбите от всички типове лекотоварни автомобили - едва 6.2%. Но като брой нещата изглеждат много по-впечатляващо – от 1 326 718 през 2020 г. до 1 408 376 през 2021 г.

При бензиновите варианти увеличението в процентно изражение е по-голямо – 20.5 на сто. Заради значително по-малкия си пазарен дял обаче като бройките не са особено сериозни – 48 775 през 2020 г. и 58 757 през 2021 г.

Тук впечатление прави и друго нещо – през миналата година продажбите на електрически лекотоварни автомобили вече започват да приближават тези на бензиновите версии. Ако се съберат заедно електрическите и хибридните, те вече изпреварват бензиновите, тъй като общите продажби на двата типа екологични превозни средства в лекотоварната гама възлизат на 72 349.

По отношение на екологизацията на лекотоварния транспорт трябва да се вземе предвид и увеличението на продажбите на автомобили, използващи т.нар. алтернативни горива. В тази група влизат тези на метан, на пропан бутан, биогорива и етанол, които изхвърлят в атмосферата значително по-малко вредни газове в сравнение с бензиновите и особено с дизеловите двигатели. През 2021 г. техните продажби се увеличават с 10.2% до 21 340 броя в сравнение с 19 368 през предходната година.

Традиционно най-големите пазари на автомобили в Европа очаквано се представят и най-добре по отношение на увеличението на продажбите на екологични лекотоварни транспортни средства през миналата година, показват още данните на АСЕА. Ако се погледнат изцяло електрическите, там първите две места се заемат от Франция и Германия с доста близки бройки от съответно 12 879 и 12 794. По отношение на отчетените увеличения в продажбите на този тип лекотоварни автомобили те са съответно 39.8 и 44.9%. Значително по-добър резултат от тази гледна точка отчита Италия, където през м.г. продажбите на електрически лекотоварни автомобили са скочили с 237.8% до 4 067 броя. Дори и този резултат обаче не може да се сравнява с този на съседна Гърция. Там през м.г. продажбите на електричекси бусове и баничарки отчитат ръст от впечатляващите 657 на сто. Причината обаче е в незначителните 14 броя такива, закупени през 2020 г. в сравнение със 106-те през 2021 г.

При хибридните варианти пък лидерът по ръст е Полша. Там през м.г. продажбите са нараснали с цели 1 850%, но причината е подобна на тази при електрическите в Гърция – 6 продадени хибридни лекотоварни автомобила през 2020 г. и 117 през 2021 г. По отношение на пазарния лидер по брой тук това е Италия (традиционно трети по големина пазар на автомобили в Европа). На Апенините през м.г. са били закупени 12 059 броя, което е със 129% повече в сравнение с резултата от 2020 г. - 5 262 бройки. Доста по-назад е Франция с 6 261 регистрирани хибрида през миналата година, а трета е Испания с 3 504. Германия е четвърта с 1 596 хибридни лекотоварни автомобила.

За съжаление в АСЕА не разполагат с данни за продажбите на различните типове лекотоварни автомобили в 3 европейски държави – България, Литва и Малта, поради което не може да се види как се развива този сегмент у нас. В същото време и трите страни са сред малките пазари на автомобили на Стария континент, поради което не могат да окажат кой знае какво влияние на общите резултати.