Еколози: АПИ веднага да започне процедурата по ОВОС и екологична оценка за магистрала „Струма“

Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) може веднага да започне с процедурата по Оценка за въздействието върху околната среда (ОВОС) и екологична оценка, за да може да бъдат готови в най-кратки срокове. Това коментира от Коалицията „Да спасим Кресненското дефиле“ на пресконференция в БТА.

След срещи с Министрите на регионалното развитие и благоустройството и Министерството на околната среда и водите, коалиция “Да спасим Кресненския пролом” за първи път след 25 години получи уверения, че двете ключови институции ще подкрепят само екологосъобразен вариант за преминаване на автомагистрала “Струма” в участъка на Кресна. Това подчерта Даниел Попов от Коалицията и от екологично сдружение “За Земята”. Оттам няма да настояват да е в дефилето, няма пречки да се обсъдят вариантите извън пролома.

Трите работни групи могат да започнат работа незабавно

С това се дава възможност за незабавно стартиране дейността на трите работни групи, резултат от решението на Комитета на Бернската конвенция от декември 2021, допълни Петко Ковачев от Коалицията и от Институт за зелена политика.  Тяхната цел е определяне на целите и мерките за защита на природата в Кресненски пролом и подготвянето на нова процедура за екологична оценка. Първата работна група е в МОСВ, която трябва да работи по мерките и специфичните цели на зоните от ‚Натура 2000“ за местообитанията и птиците. Единствено спрямо целите може да се определи какво точно от съществуващото разнообразие трябва да бъде защитено и какви мерки да се предприемат, каза Ковачев. Пътят може да бъде съобразен с екологичните изисквания, докато обратното ще бъде по-трудно, коментира експертът. В тази група ще участват освен хора от администрацията, БАН, научни среди и от Коалицията „Да спасим Кресненското дефиле“, представители на местния инициативен комитет.

Втора група в МРРБ би трябвало да постигне съгласие за обхвата на ОВОС, а третата, която също е в МРРБ да постигне съгласие по въпроси социално- икономически проблеми на региони. Повечето инфраструктурни проект носят ползи, но и сериозни заплахи за местните общности, защото убиват местния поминък- земеделието и лозарството, както и туризма. Ще бъде и разгледана темата за пътната безопасност. България както и други европейски страни, трябва да направи оценка на пътната безопасност на всички алтернативи. За нито една магистрала у нас това не е правено.

Настоящият вариант е много проблематичен от тази гледна точка, той включва настоящото трасе с голяма денивелация, наклони, 190 градусови завои.

Единственият приемлив вариант и за природата и за хората е – и двете платна на магистралата да преминат извън дефилето и да изведат транзитния трафик извън него е мнението на екологичните организации. Трасето е с име Г20-Източен извън Кресненското дефиле. При него и двете платна на пътя минават отгоре (над дефилето) в подножието на Пирин. Този вариант може да спаси дефилето, проекта и да предотврати изплащането на санкции към ЕС.

Картата със съществуващите трасета може да видите и тук.

Самата оценка на Сметната палата от преди години е, че големите магистрални проекти имат много малко ползи за местните общности.

Да се създават възможности за запазване на местния бизнес

Димитър Василев от училището за природа в село Влахи коментира, че местното население е важно локалният път да остане, защото около него е най-ценната и плодородна земя, основните вина на региона керацуда. Възникването на Кресна е свързано с хората, които са слезли долу заради пътя, поминъкът зависи от храната и лозята, както и крайпътната търговия. На новото трасе трябва да се направят зони за почивка, където местните ще могат да продават продукцията си, да отворят ресторанти, а не Макдоналдс, каза Василев.  След като път Е79 излезе от Кресна те ще загубят като поминък. За съжаление регионът трябва да се пребори с мрачната статистика на обезлюдяването, която показва, че с 10-20% от населението е емигрирало в Англия, посочи Петко Ковачев тревожните данни след срещи с Инициативния комитет в района и с министъра на околната среда и водите Борислав Сандов. Екоминистърът е получил уверенията на заместник-председателя на ЕК Франс Тимерманс, че ЕК ще подкрепи и финансира екологичният вариант за изграждане на магистрала „Струма.“

Бързото придвижване на процеса до голяма степен зависи от АПИ като инвеститор на проекта

Работните групи имат възможност да се справят много бързо особено, когато виждат политическата воля. От опита ми по казуса от 1997 г. насам към момента ако някъде е имало опит за саботаж за правилното изграждане на магистралата това е било в АПИ. Ръководството й винаги е било проводник на частни интереси, каза експертът. Затова  единствено Агенция „Пътна инфраструктура“ остава да си свърши работата както трябва, каза Ковачев.

Затова не е чудно, че стойностите на вариантите са съвсем различни и са увеличени неколкократно за някои от тях. По последна информация по документи до регионалният министър Гроздан Караджов АПИ оценява проекта с тунел на 4 млрд. лева, което е два пъти повече от първоначално обявените данни. Затова ще настоява информацията да стане публична, каза Петко Ковачев. АПИ могат да пуснат процедурата по ОВОС и екологична оценка без да чакат работните групи. Агенцията е инвеститорът, който трябва да задейства цялата процедура

Надявам се не просто довършване на магистралата, надяваме се да се спазят всички изисквания за безопасност, но да успеем да използваме европейско финансиране, посочи Попов. Необходимо е да се направи чуждестранна независима експертиза на вариантите.

Проектът е необходим и важен не само, защото свързва със седите, това е единствената недостроена отсечка от коридор 10, това поставя в риск финансирането по програмите „Транспорт“ и „Околна среда“. Лот 3.2 да бъде адекватно финализиран дори да ни коства достатъчно време, сега очакваме, че това най-после ще се случи, коментират от Коалицията.