Забраната на ЕС за автомобили с двигатели на вътрешно горене е на път да катастрофира

Визията на ЕС за прекратяване на продажбите на автомобили, отделящи парникови газове, до 2035 г. е подложена на силна критика.

Идеята беше ключов приоритет на предишната Европейска комисия, която беше посветена на борбата с изменението на климата. Но войната, популисткият отпор, икономическата стагнация и автомобилната индустрия, която се задъхва от регулации, принуждават Брюксел да отстъпи.

Тази седмица европейските автомобилопроизводители постигнаха огромна политическа победа, когато председателят на Комисията Урсула фон дер Лайен откликна на молбите им за снизхождение по отношение на целите за емисиите, които влязоха в сила тази година, и за по-ранно преразглеждане на законодателството за 2035 г. като част от нейния план за спасяване на затруднената автомобилна индустрия.

Окуражени от този успех, автомобилните производители и техните политически поддръжници искат повече.

„Дайте на автомобилната индустрия само милиметър отстъпка и тя ще го вземе. Преди да е изсъхнало мастилото върху плана за автомобилостроенето, имаше призиви за технологична отвореност“, припомня Джулия Полисканова, старши директор за превозните средства в зелената неправителствена организация „Транспорт и околна среда“. „Зелената сделка ще претърпи ударът на хиляди съкращения, ако законодателите не се застъпят за него“.

Въпреки че първоначалната мярка беше одобрена през 2023 г. от всички страни членки (въпреки съпротивата на Германия в последния момент), тя се превърна в политическа боксова круша.

През последната година на изборите в целия ЕС националните правителства, лобистите и автомобилните производители подхванаха призива да я отслабят или отменят, припомня европейското издание Politico.

Европейската народна партия - част от политическото семейство на фон дер Лайен и най-голямата група в Европейския парламент - обеща да промени закона.

В Германия недоволството от упадъка на автомобилния сектор спомогна за победната кампания на християндемократа Фридрих Мерц, чиято партия също се стреми да отмени законодателството.

Германия желае да направи изключение за електронните горива - синтетична алтернатива на бензина, която обаче е много по-скъпа от изкопаемите горива и не се произвежда в големи количества.

Италия иска законът да бъде променен, за да се направи изключение за биогоривата, въпреки опасенията за обезлесяване, загуба на биоразнообразие и ерозия на почвата при използването на това гориво. Полша също подкрепя тази идея.

Отваряне на шампанското

В сряда френските политици, включително заместник-председателят на Комисията Стефан Сежурне, направиха победна обиколка в завода на Renault.

Те отпразнуваха съобщението на Комисията, че ще намали тазгодишните цели за емисиите, след като производителите на автомобили се оплакаха, че могат да платят милиардни глоби за неизпълнение на целта. Сега вместо на базата на тазгодишните продажби, целта ще се базира на тригодишна средна стойност, което ще улесни компаниите, които не са направили толкова много, за да изчистят автомобилните си паркове.

„Вероятно аз бях първият, който вдигна ръка по този въпрос“, заяви главният изпълнителен директор на Renault Лука Де Мео пред изданието във фабриката на Renault в Дуай, Северна Франция. Като бивш президент на автомобилното лоби в Европа - ACEA, Де Мео настояваше за снизходителност по отношение на целите за емисиите.

Де Мео също така приветства подкрепата на Комисията за технологична неутралност - което означава, че не само автомобилите, задвижвани с батерии, могат да изпълняват екологичните цели - въпреки че той настоя, че не иска да се откаже от мярката за 2035 г.

„Тя отваря прозорец към логика, която винаги сме подкрепяли. Кажете ни къде искате да отидем, но не ни казвайте как“, каза той, като отбеляза, че „врагът не е една технология вместо друга - врагът е CO2“.

И все пак не всички производители на автомобили бяха в празнично настроение. Шведската марка Volvo, която през 2010 г. беше закупена от китайската компания Geely, искаше целите да останат същите.

„Онези, които са си написали домашното, не трябва да бъдат поставяни в неравностойно положение от промени в съществуващото законодателство в последния момент, не на последно място през годината, в която те влизат в сила“, заяви компанията в изявление.

Париж все още защитава забраната на двигателите с вътрешно горене, но настоява, че смекчаването на тазгодишните цели за емисиите ще помогне на производителите на автомобили да спазят крайния срок 2035 г.

„Беше парадоксално да искаме от производителите да плащат глоби и в същото време да ги подкрепяме“, заяви Сежурне в Дуай.

Натрупва се напрежение и искане за отмяна на зелените политики

Комисията също така се съгласи да ускори прегледа на закона за 2035 г. и да го стори тази година - друго ключово искане на производителите на автомобили, което улеснява подкопаването на цялостното законодателство.

Противниците на мерките се подготвят за контрамерки на зелените политики. „Принудихме Комисията да премахне капана на глобите и да изпревари прегледа на регламента за CO2. Сега трябва незабавно да направим общ фронт, за да преодолеем безумието на Зелената сделка“, заяви в писмено изявление министърът на промишлеността на Италия Адолфо Урсо.

Чешкият евродепутат Филип Турек от крайнодясната група „Патриоти за Европа“ заяви, че планът на Комисията за автомобилостроенето бележи началото на края на забраната за 2035 г.

Новоизбраните християндемократи в Германия нарекоха съобщението на Комисията „половинчато и незадоволително“.

„Убеден съм, че най-голямата заплаха за европейския автомобилен пазар вече не са конкурентите от Китай, а потопът от европейски регулации“, заяви Томас Барейс, говорител на групата по въпросите на транспорта в германския Бундестаг. „Целите за емисиите можеха да бъдат напълно отменени; досега никой не е успял да ми обясни убедително защо изобщо се нуждаем от цели за емисиите за успешното опазване на климата.“

Според него запазването на забраната създава несигурност на пазара и забавя навлизането на алтернативни горива.

Барейс и други противници на законодателството за 2035 г. се позовават на технологичната неутралност, за да отслабят още повече закона, който според някои автомобилни производители и политически групи трябва да позволи използването на хибриди и други видове превозни средства, които съчетават двигатели с вътрешно горене и батерии.

Хилдегард Мюлер, президент на германското автомобилно лоби VDA, заяви, че трябва да се направи повече за „осъществяване на технологична откритост. Това включва и по-голямо разглеждане на ролята на хибридите от типа „plug-in“ след 2035 г.“.

Групите за защита на климата твърдят, че хибридите все още отделят CO2, с което нарушават закона за 2035 г.

Защитниците на закона водят ариергардна битка (опазване на тила, военен термин, бел. ред.), за да не допуснат законодателството да бъде толкова размито, че да стане безполезно.

„Комисията на ЕС отваря кутията на Пандора, защото ЕНП иска да направи нещо повече от това да завърти няколко винта, тя иска напълно да отмени забраната за двигателите с вътрешно горене“, заяви и зеленият евродепутат Майкъл Блос.

Евродепутатът от социалистите Франсоа Калфон одобри спасителния пакет на ЕС за автомобилите, но се опасява, че прегледът на Комисията може да се превърне в опит за премахване на забраната от 2035 г.

„Това трябва да бъде клауза за преразглеждане, а не клауза за отпадане, и това е рискът“, каза той пред европейското издание.