Средната цена на литиево-йонните батерии спада до най-ниското ниво от 2023 г.

След скока през 2022 г. цените на батериите отново спадат. Среднопретеглени цени в сектора се понижават с 14 % до 139 щатски долара/кВтч. Става въпрос за т.нар. батерийни пакети от напълно комплектувани, цели батерии. Що се отнася до клетките тяхната цена също е спаднала до историческия минимум от 107 долара/кВтч. Това се дължи на намаляващите цени за суровините и компонентите, тъй като капацитетът за производство се увеличава по всички части от веригата за стойността. Друг фактор е, че търсенето на батерии е по-малко от очакваното от някои производители. Това сочи проучването на Bloomberg New Energy Finance (BNEF) за цената на литиево-йонните батерии – 2023 Battery Price Survey, базирано на допитване до играчите в сектора.

Анализът на експертите от компанията показва, че употребата на акумулатори за електромобили и стационарните инсталации за съхранение на енергия ще се увеличи с 53% в годишно изражение, достигайки 950 ГВтч през 2023 г.

Независимо от този ръст обаче, основните производители на акумулатори съобщават за по-ниско ниво на натоварване на производствените мощности от планираното, което от своя страна е дало отражение на цените на батериите.

Цената на лития достигна своя пик през 2022 г. Опасенията, че тя ще остане висока оттогава досега поутихна и отново се понижава.

„Това е поредната година, в която цените на батериите следват плътно цените на суровините. През времето, през което правихме това проучване, падащите цени се дължаха на мащабирането и технологичните иновации, но динамиката се промени. Спадът на цените през тази година е свързано със значителното увеличаване на производствените мощности по цялата верига на създаване на стойност в съчетание с по-слабото търсене от очакваното“, коментира Evelina Stoikou старши сътрудник по въпросите за съхранение на енергия от BNEF и водещ автор на доклада.

Цифрите, показани на графиката, представляват средни стойности в няколко сектора с крайна употреба на батерии, включително различни видове електрически превозни средства, автобуси и стационарни съоръжения за съхранение.

През 2023 г. цените на батериите за акумулаторните електромобили (BEV) са стрували средно 128 долара/кВтч, тоест, били са по-ниски от средните в сектора. Ако се вземат предвид само клетките, то тяхната средна цена е била 89 щатски долара/кВтч. Това сочи, че на клетките се пада 78% от общата стойност на батерийния блок. За последните четири години съотношението на стойността на елементите от този блок е нараснало в сравнение с традиционното съотношение 70:30. Частично това е свързано с промяната на конструкцията на батерийния блок.

По региони, средните цени на батериите са били най-ниски в Китай – 126 долара/кВтч. Батерийните блокове в САЩ и Европа са с 11% и 20% съответно по-скъпи.

По-високите цени отразяват относителната незрялост на тези пазари, по-високите производствени разходи, по-малките обеми и по-широката гама от приложения. През тази година имаше интензивна ценова конкуренция в Китай, тъй като производителите на батерии увеличават производствения си капацитет в опит да завладеят по-голям дял от растящия пазар.

Индустрията продължава да преминава към евтина катодна химия, известна като литиево-железен фосфат (LFP). Тези батерии имаха най-ниската цена през 2023 г. при 130 долара/кВтч (пакет) и 95долара/кВтч (клетка). BNEF отбелязва, че средните цени на LFP клетките са паднали под 100 долара/кВТч за първи път. През 2023 г. средно LFP клетките са били с 32% по-евтини от NMC (литиево-никел-манган-кобалтови) клетки.

Анкетираните миннодобивни компании и металургичните търговци очакват през 2024 г. по-нататъшен спад на цената на ключовите метали за батериите, такива като литий, никел и кобалт. Предвид това, BNEF прогнозира, че средната цена на батерийните блокове отново ще спаднат през следващата година, достигайки 133 долара/КВтч.

В докладът се прогнозира, че цените ще продължават да намаляват, достигайки средно 113 долар през 2025 г. и 80 долара през 2030 г. През 2027 г. средната цена ще спадне под 100 щатски долара. Това е важно, тъй като именно такова ниво на автомобилната и акумулаторната индустрии отдавна се определят като приблизителната точка, при която електромобилите ще струват толкова, колкото еквивалентен бензинов автомобил.

BNEF съобщава също така, че „през последните години цените на батериите растяха активно. Големите пазари, такива като САЩ и Европа увеличават местното си производство на елементи и ние внимателно наблюдаваме, как производствените стимули и затягането на правилата по отношение на важните полезни изкопаеми влияят върху цените на батериите. Тези усилия за локализация усложняват прогнозирането на цените на батериите на регионално ниво през следващите години“.

Локализирането на производството на батерии в региони като САЩ и Европа може да подпомогне в същото време за повишаване на цените на батериите. Производството им в САЩ и Европа е по-скъпо, заради по-високите разходи за енергия, оборудване, земя, работна сила в сравнение с Азия, където сега се произвеждат голяма част от акумулаторитe

Държавна политика, такава, като предвиждащата данъчния кредит от 45 долара за киловатчас за производство на батерия според Закона за намаляване на инфлацията (IRA) може да компенсират някои от разходите, въпреки че въздействието на IRA върху ценообразуването все още не е напълно ясно. През ноември Министерството на енергетиката на САЩ обяви отпускането на 3,5 милиарда долара за развитие на производството на батерии в страната.

Днес делът на Китай в световното производство на литиево-йонни батерии е приблизително 75-80%.  Европа и САЩ отдавна се опитват да намалят зависимостта от китайския внос.

BloombergNEF очаква, че технологиите от следващо поколение като силициеви и литиево-металните аноди, електролити в твърдо състояние, нови катодни материали и нови процеси за производство на клетки ще играят важна роля при стимулирането към по-нататъшно намаляване на цените.