Петко Цветков, БФБ: Финално решение за магистрала Струма през Кресненското дефиле трябва да се вземе до месец-два

Финално решение за магистрала Струма през Кресненското дефиле трябва да се вземе до месец-два, защото в противен случай рискът да се случи както са я планирали без обходен и алтернативен път става много голям. Това каза по време на дискусия за обмяна на опит между екологични организации и журналисти Петко Цветков от Българска фондация Биоразнообразие. Вече имаме декларативното уверение пред медиите от министъра на регионалното развитие Андрей Цеков, че активно се търси начин за второ платно извън Кресненското дефиле, но междувременно временно ще се ползва долния път, а както често знаем временните неща се оказват понякога най-постоянни. Екологичният експерт се съмнява, че е възможно тази позиция да цели потушаване на общественото недоволство, затова заяви, че е важно да се излезе с финално решение в следващите няколко месеца. Според Цветков започналата вече първа копка е в нарушение, защото Оценката за въздействието върху околната среда е изтекла, а копката е само проформа в дните преди да изтече, за да бъдем формално в ненарушение на законодателството.

За съжаление Европейската комисия разчита на уверенията на българското правителство и може да бъде подведена, но липсата на ОВОС е факт, който явно се критикува от Бернската конвенция, която изпрати мисия през 2021 година у нас. Заради мисията на конвенцията бяха създадени работни групи, които да намерят решение на въпроса и да изберат най-икономически и екологично приемлива алтернатива. От тези групи заработи само работната група в Министерството на околната среда и водите, но нейните решения така и не бяха приети от служебния министър на околната среда и водите Росица Карамфилова. Другите комисии в регионалното министерство се сформираха, но и така не са заседавали.

Според непотвърдена информация предстоят срещи с местните инициативни групи, но какво ще се случи финално в следващите месеци е трудно да се прогнозира. 

В последната версия, която бе представена в Брюксел за европейско финансиране, в едната посока магистралата трябва да се изнесе над дефилето по източните склонове, а в другата - да се разшири съществуващото шосе. Това решение категорично не е икономично. Търсим възможност сегашният път да се запази като локален, а цялата магистрала да се изнесе. Работим върху варианта, по който запазваме източния склон и търсим алтернативен маршрут за движението в обратната посока - също извън обхвата на дефилето. Идеята е да има два новоизградени участъка и една локална алтернатива, беше коментирал министърът.

Вече не можем вече да разчитаме на средства от ЕС за "Струма", тъй като единственият одобрен от ЕК през всичките години е бил тунелния вариант, от който държавата се е отказала отдавна и е трудно да се върнем към него.  Проектирането и строителството в района на Кресна може да бъде започнато днес, при положение, че ЕК одобри въпросния вариант за източния склон, в което мисля, че не би следвало да имаме съмнения, заяви само преди месец Цеков. Според него изграждането на източното трасе ще даде възможност "все пак да имаме някакво транспортно решение в тази посока".

Екологичните организации се надяват на добър развой на нещата и алтернативен път, който е по-екологичен все пак да има.

Според експертите от октомври 2022 г. извършването на каквито и да е дейности, свързани с изграждането на лот 3.2. е незаконно, защото тогава изтече петгодишния период на действие на Решението по Оценка за въздействие върху околната среда (ОВОС), издадено от Министъра на околната среда и водите. Те припомнят, че в своите коментари върху вече изтеклото Решение по ОВОС и ЕО на лот 3.2. на АМ „Струма“ от 2019 г., Европейската комисия поиска изрично изготвянето на нов ОВОС на всички смислени алтернативи, поради което и спря преговорите за финансиране на проекта. Същото искане беше повторено в писмо до
министъра на регионалното развитие и благоустройството през лятото на 2022 година. 

На 11 май 2023 г., след протести пред Министерството на регионалното развитие и благоустройството, министърът на регионалното развитие Иван Шишков каза, че започващото строителство не предопределя избора на алтернатива за изграждане на автомагистрала „Струма“ в района на Кресна и Кресненски пролом и че този избор предстои да се направи от министъра на околната среда и водите. По данни на екологичните организации още на 6 април 2023г. Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) е сключила договорите за строителството на цялата магистрала на стойност 1,2 милиарда лева. Тези договори, сключени под ръководството на МРРБ, напълно и крайно предопределят, че ще се строи предложената през 2017 г. незаконна и опасна алтернатива, а именно — лентата към Гърция да минава през Кресненското дефиле, а тази в обратната посока — извън него. 

Този вариант не e автомагистрала, а първокласен път, задаващ еднопосочно движение през защитената от европейската мрежа Натура 2000 зона на Кресненското дефиле. Освен това затруднява достъпа на местните жители до областния център Благоевград, не изпълнява изрични европейски изисквания за извършване на оценка за съвместимост и не отговаря на европейските стандарти за автомагистрален път.

Въпреки всички аргументи срещу преминаване на магистралата през Кресненското дефиле, на 16 май 2023 г. министър Шишков направи първа копка на пътния възел при Кресна, част от варианта на ГЕРБ от 2017 г. С тази копка започна изграждането не само на пътния възел, а и на цялата магистрала по този вариант.

Изненадващо министър Цеков даде светлина в тунела и сега е много важно какво ще бъде развитието на темата.

Според екологичната общност и местните инициативни групи вариантите, отговарящи на изискванията за опазване на природата и спазване на пътната безопасност са построяване на дълъг тунел или т.нар. пълен източен обход при изнасяне на двете платна извън Кресненския пролом на изток (т.нар. Г20). Това са единствените възможни алтернативи, които спазват препоръка 98/2002 на Бернската конвенция. Само те не засягат природата в Кресненския пролом и осигуряват локален местен път на магистралата, без което е невъзможно предотвратяване на бъдещи тежки пътни инциденти. Но тунелът е възможно най-скъпият вариант за завършване на магистралата, от който както стана ясно държавата отдавна се е отказала.