Андрей Новаков на Green week 2023: Пазарът да реши бъдещето на бензиновите и дизелови коли

Новаков призна, че е гласувал против забраната за бензинови и дизелови коли от 2035 година, в ЕП никой не е гласувал за забрана на черно-белите телевизори, но днес всеки има цветен

Икономика / България , Зелен преход
3E news
878
article picture alt description

Източник: Иван Коловос/ Dir.bg

В Букурещ е причината между България и Румъния да има само два моста на Дунав, съобщи евродепутатът от ЕНП Андрей Новаков по време на последния ден от най-мащабния регионален форум за Зелената трансформация, иновациите и индустриите на утрешния ден - Green Week 2023, организиран за трета поредна година Dir.bg и 3E-news.

Ако не влезем в Шенген, моето предложение е, без да нарушаваме европейското законодателство, граничният контрол между България и Румъния двустранно да бъде решен и бариерите да бъдат вдигнати, това е възможно и трябва да го направим, включително като знак на протест, допълни той. 

Андрей Новаков участва в панел "Транспортна сигурност и свързаност на страните от ЦИЕ. Устойчиви цели и проекти". По думите му причината да няма повече мостове между България и Румъния над река Дунав е заради стратегия на румънската страна и решението й да развива инфраструктурата си на запад към Унгария, а не на юг към България. Той отбеляза, че от другата страна на нашите големи градове има малки населени места, които не им отговарят по мащаб и "явно интересът не е да се свързват". Според Новаков пари за мостове над Дунав има, но липсва желание да се строят. Той изрази мнение, че е въпрос на двустранни разговори "да успеем да убедим нашите приятели, съседи на север, че те граничат с ЕС и на юг, и че това е в техен интерес".

По отношение на Зеления преход евродепутатът подчерта, че бъдещето принадлежи на зеления цвят, който обединява "чистите технологии, тези, които цапат малко, устройството развитие, тези, които пазят и оставят природата по-чиста, отколкото са я заварили". Евродепутатът подчерта обаче, че не споделя утопичното мислене, че това бъдеще ще се случи веднага, че няма да струва (пари и усилия) и че трябва да стане на всяка цена без да се съобразяваме с околната среда.

Новаков призна, че е гласувал против забраната за бензинови и дизелови коли от 2035 г. Той самият карал хибрид и познавал качествата на електромобилите, както и вярвал, че бъдещето принадлежи на тях. "Но повече вярвам в пазара. В ЕП например никой не е гласувал да се забранят черно-белите телевизори, но въпреки това всеки има цветен. Това е така, защото са по-добри и вече са по-достъпни. Същото трябва да стане и с автомобилите - на пазарен принцип електромобилите да бъдат конкурентни на дизеловите", убеден е Новаков.

"Когато поставихме пред себе си изключително амбициозните цели от Пакет "Подготвени за цел 55", нямаше война, нямаше COVID-19, нямаше инфлация и високи цени на енергоносителите и на горивата. Съвсем друга ситуация беше. Но трябва да се адаптираме, тъй като целта е да направим реформите така, че хората да ги следват и да постигнем резултатите, които сме си поставили, а не да ги наложим на сила", изтъкна Новаков. И даде за пример, че хора, които трудно се грижат за себе си и за семействата си, няма как да ги накараш да се грижат за планетата.

Той каза, че в рамките на Трансевропейска транспортна мрежа (TEN-T), която се преначертава веднъж на 10 г., в ЕП са успели да свършат няколко неща, първото от които е стратегически интерес за България: прокарване на нов коридор, който е липсвал в предложението на ЕК, а именно София - Скопие - Тирана - Дуръс. По тази магистрала ще се движи "много повече политика, отколкото автомобили", смята Новаков.


"Второто, което свършихме - има проект в България на повече от 100 г. за прокопаване на канал от Русе през Шумен, Търговище, Девня, Разград, Провадия, Варна. Считам, че това е мащабът, с който трябва да занимаваме мозъците си, а не ремонтът на жълтите павета. Ако мислите, че това е мечта, мога да изпратя да видите предложението на ЕК, в което е залегнало изграждането на канал от Русе до Букурещ - 67 км, финансиран с европейски пари. Не свързва два водни канала, дали е част от международен транспортен коридор - не е. Кое ни спира тогава ние да построим канал, който да намали пътя от Атлантическия океан до Черно море с два дни и 200 км, който да наброява цяла Североизточна България, да произвежда електричество и да събираме пари от такси?!", попита риторично евродепутатът.

Според него това са измеренията, в които трябва да мислим. "Много важен инструмент, от който не се възползваме не само ние, а и не е много популярен, е стартиралият още по времето на Жан Клод Юнкер, а сега се разви с пари от програмата за "Свързана Европа" - да строим инфраструктура с двойни цели - нарича се военна мобилност - по-здрави мостове, по-широки тунели, по-широки магистрали. В мирно време пропуска повече трафик, а ако се наложи, се използва и за придвижване на тежки машини", обясни Новаков.

В продължение на 3 дни над 130 панелисти от 10 държави дискутират зеления преход в страните от Централна и Източна Европа, енергийната сигурност и свързаност. Първият ден на конференцията постави акцент върху зеления преход в страните от Централна и Източна Европа, енергийната сигурност и свързаност. Във фокуса на втори ден попаднаха въпросите за зеленото финансиране, ESG, кръговата икономика и декарбонизацията, иновациите като фактор за конкурентоспособност, AI & EDTECH. Днешният трети ден от форума ще насочи разговора към бъдещето на транспорта, дигитализацията, зелените градове и продоволствената сигурност.


Събитието е организирано от Dir.bg и 3Е-news в партньорство с Електрохолд, Евроинс, Еврохолд, ПроКредит Банк, Visa, Главболгарстрой Холдинг, Enery, Геотехмин, GCR, ОББ, Артекс Инженеринг АД, Телелинк Бизнес Сървисис, ТоталЕнерджис EП България, Compass Cargo Airlines, Девня Цимент АД с проект ANRAV, УниКредит Булбанк, МЕТ Енерджи Трейдинг България, Дънди Прешъс Металс, Фонд ФЛАГ, European Investment Bank, Platform Brown to Green, ТЕЦ "Бобов дол", Енергео, Българска банка за развитие, Електроенергиен системен оператор, Булгартрансгаз, Керхер, ENplus®, Булатом - Сдружение, Солвей Соди АД, Институт "Големи данни в полза на интелигентното общество" (GATE), DEVIN, Българска федерация на индустриалните енергийни консуматори" (БФИЕК), Kaufland, БМФ Порт Бургас АД, Smart Energy Trade, ПИМК ООД, Чериът Моторс АД, Tumba Solutions.

Green Week 2023 се осъществява с медийната подкрепа на БНТ, БТА, БНР, bTV Media Group, Дарик Радио, Еconomic.bg, ESGnews.bg, Euronews.

Ключови думи към статията:

Коментари

Още от България:

Предишна
Следваща