Декларация в парламента и недоволство на гражданското общество срещу непрозрачното продължаване на процедурите за магистрала "Струма"

С новата пътна връзка се предначертава конкретен изпълнител и магистрала през дефилето за 1,2 млрд. лева без европейско финансиране.

Климат / България , Климат / Екология
Рая Лечева
1077
article picture alt description

Източник: Коалиция "За да остане природа в България"

Грубото погазване на българското и европейско законодателство с откриването на строителните дейности за магистрала „Струма“ през Кресненското дефиле предизвика протести от страна на коалициите от неправителствени организации и граждански групи „За да остане природа в България“ и „Да спасим Кресненски пролом“. Непрозрачното продължаване на процедурите просто, за да продължи изграждането беше тема и на дебат и прочитане на декларация в парламента по темата от "Продължаваме Промяната" - "Демократична България" (ПП-ДБ) .

Природозащитниците, рафтъри и местните граждани са категорични, че „първата копка” на кръгова връзка между дефилето и изграденият участък по посока Сандански завършва низ от закононарушения на министър Шишков при съгласуването на строителството. С тази пътна връзка се предначертава конкретен изпълнител и недопустим вариант за магистрала през дефилето за 1,2 млрд. лева без европейско финансиране, смятат екологичните организации. 

Те припомнят, че на 11 май 2023 г., след протести пред Министерството на регионалното развитие и благоустройството, министърът на регионалното развитие Иван Шишков каза, че започващото строителство не предопределя избора на алтернатива за изграждане на автомагистрала „Струма“ в района на Кресна и Кресненски пролом и че този избор предстои да се направи от министъра на околната среда и водите.

Министърът обаче премълча, че още на 6 април 2023г., 35 дни преди протестите на 11 май – Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) е сключила договорите за строителството на цялата магистрала на стойност 1,2 милиарда лева. Тези договори, сключени под ръководството на МРРБ, напълно и крайно предопределят, че ще се строи предложената през 2017 г. незаконна и опасна алтернатива, а именно — лентата към Гърция да минава през Кресненското дефиле, а тази в обратната посока — извън него. 

Този вариант не e автомагистрала, а първокласен път, задаващ еднопосочно движение през защитената от европейската мрежа Натура 2000 зона на Кресненското дефиле. Освен това затруднява достъпа на местните жители до областния център Благоевград, не изпълнява изрични европейски изисквания за извършване на оценка за съвместимост и не отговаря на европейските стандарти за автомагистрален път.

Министър Шишков системно крие от обществеността и внесения от АПИ на 5 април 2023 г. в Министерство на околната среда проект за „оптимизация“ на трасето на автомагистрала „Струма“ в района на Кресна и Кресненски пролом. С проекта на агенцията се процедира единствено и само опасната за живота, здравето на хората и природата „алтернатива“ от 2017 година.

На 27 април 2023 г. АПИ и изпълнителите се споразумяват строителството на магистралата да започне след одобряване от Министерство на околната среда и водите  на „оптимизирания“ вариант. От отговор на министър Шишков от 15 май 2023 г. към въпрос от депутата Даниела Божинова от Зелено движение/ПП-ДБ става ясно, че МОСВ е дало такова одобрение, като е заявило, че няма нужда от оценки за въздействие върху околната среда и за съвместимост с европейската природозащитна мрежа Натура 2000.

Министър Шишков не споменава също, че на 7 юли 2017 г. България се договори с Европейската комисия (ЕК) да получи средствата за изграждане на лотовете на автомагистрала „Струма“ между Кресна и Сандански и между Благоевград и Симитли (лотове 3.1 и 3.3) – с изричното условие от ЕК да не строи пътните възли към лота в района на Кресна и пролома, за да не се предопределя избора на алтернатива. 

Въпреки всички тези факти на 16 май 2023 г. министър Шишков направи първа копка на пътния възел при Кресна, част от варианта на ГЕРБ от 2017 година. С тази копка започна изграждането не само на пътния възел, а и на цялата магистрала по този вариант. При все това министърът продължи да заблуждава медиите и обществеността отново заявявайки – „ние не сме определили и не предопределяме избора на вариант за строителство“.
Природозащитните коалиции предупреждават, че не само българското общество ще се възпротиви с протести, но и такъв строеж ще бъде платен изцяло от джоба на данъкоплатците, като ще бъде последван и от наказателни процедури на Европейската комисия за погазване на две директиви - Директивата за природните местообитания  и Директивата за пътна безопасност.

В парламента днес от ПП-ДБ прочетоха декларация срещу непрозрачните процедури на служебното правителство. "Миналата седмица случайно разбрахме, че на 6 април т.г. Агенция "Пътна инфраструктура" тихомълком е сключила договори за реализация на проекта за АМ "Струма" (лот 3.2.2) и пътни връзки в участъка, който е в Кресненското дефиле", каза заместник-председателя на парламентарната група Владислав Панев.

Обичайно големите инфраструктурни проекти "се къпят" в публично внимание и първите копки се случват с много фанфари, коментира той. Каква е причината обаче никой от управляващите да не обяви предварително двата договора, подписани на 6 април, за изграждане на 27 км източно от Кресненското дефиле за 1,2 млрд. лева, коментира Панев. 

АМ "Струма" трябва да бъде построена, но повече от десетилетие това не се случва, не се намира начин за реализирането на този проект, при осигурено финансиране от Европейския съюз. Вината за това години наред се прехвърля върху гражданските организации, жителите на района и местния малък бизнес, посочи Владислав Панев. Той уточни, че предложението на служебното правителство и на много редовни правителства преди него не е за изграждане на магистрала, а за строеж на първокласен път, разделен на две еднопосочни трасета, като едното е съществуващото през Кресненското дефиле, а другото през въпросния източен обход. 

Панев посочи, че изграждането на АМ "Струма" е приоритетен проект и за България, и за ЕС. Осигуреното финансиране от европейските фондове е за трансевропейска магистрала, а не за първокласен път, отбеляза Панев. Така този съмнителен проект ще трябва да бъде финансиран в крайна сметка от републиканския бюджет, което би оказало негативно влияние и върху обявения дефицит от 6,4 процента от служебното правителство, ако първите плащания се случат през 2023 г., смята той..

Той отбеляза, че с оценката за въздействието върху околната среда (ОВОС) от 2017 г. е бил избран като вариант за трасе на магистралата към Гърция да се използва съществуващият през Кресненското дефиле Е-79, а в посока София да се строи изцяло ново източно трасе.

"Договорите в момента са именно за това източно трасе, а когато то е готово, ще се започне рехабилитация на Е-79. Участъкът реално няма да е с габарит на магистрала, а ще е еднопосочна скоростна отсечка, т.е. без  аварийна лента и ограничение на скоростта от 90 км/ч", каза Владислав Панев. 

"Знаем, че не можем да очакваме много от служебното правителство, което трябва да изпълни дадени поръчки, но искаме да уверим обществото, че ще се борим с всички законови средства и политически методи за изграждане на бърза и безопасна АМ "Струма" извън населените места, при спазване на пътната безопасност, защита на интереса на всички хора и съхраняване на уникалното биоразнообразие в Кресненския пролом", завърши Панев.

Ключови думи към статията:

Коментари

Още от България:

Предишна
Следваща