София обсъжда въвеждането на две нискоемисионни зони

"Разглеждаме въвеждането на две нискоемисионни зони в София, в които да се наложат ограничения за влизане на замърсяващи автомобили. Първата включва историческия център, а втората е със значително по-широк обхват." Това съобщи Зафир Зарков, заместник-председател на Транспортната комисия към Столичен общински съвет при представянето на международен доклад за ефектите от прилагането на нискоемисионна зона в София.

Ограниченията започват към Евро 1 и Евро 2, които са 30% от всички автомобили в града

Като първи етап от въвеждането на нискоемисионни зони в София се предвижда забрана за влизане в тях за най-замърсяващите автомобили. Това са автомобилите, които не притежават евро стандарт, тези от екологична група 1 и дизеловите Евро 2. Според проучванията те представляват около 30% от всички автомобили в града. Към момента общината предвижда забраната да важи за зимния сезон, а не само за дните с превишения на ФПЧ. На следващия  етап групата от автомобили, попадащи в забранения списък, ще бъде разширена. Предложението е за живущите в зоните да няма ограничения, каза още Зафир Зарков. Но е важно да дадем една прогноза на гражданите как тази зона ще се развива във времето и кои автомобили ще попадат под рестрикции за влизане, за да могат хората да направят своите планове, обясни той.

В същото време се планира да се ограничи скоростта за придвижване в града, допълни Зарков. А както експертите твърдят, това не води до увеличаване на емисиите, така че е ефективна мярка за ограничаване движението на автомобили в града.

"Към момента е изградена  базовата инфраструктура за контрол на зоната, върви и процесът на поставяне на стикери на автомобилите с годишния им технически преглед," каза още Зафир Зарков. Надградихме системата за наблюдение на трафика с възможността да се разчитат номерата на автомобилите, обясни Зарков.

Дистанционното измерване на емисиите все още може да бъде направено трудно и това е предизвикателство за всички страни.

Активни знаци на зоните за ниски емисии и обсъждане на новата наредба още през декември

Общината планира добро обозначаване на ниско емисионната зона не само с пътна маркировка, но и с активни знаци, които да предупреждават хората малко преди това.

Още през декември Столична община ще организира няколко обсъждания на наредбата, която Столична община иска да приеме с всички изисквания и правила за реализиране на ниско емисионните зони.

В началото на 2021 г. по инициатива на кмета на София Йорданка Фандъкова Народното събрание прие промени в Закона за качеството на атмосферния въздух, които дадоха допълнителни правомощия на общините да въвеждат нискоемисионни зони. Това става с наредби, които издават местните власти. Въвеждането на такива зони в София беше постановено и с решение на съда като мярка за намаляване на превишенията на фини прахови частици (ФПЧ).

Въвеждането на нискоемисионна зона е една от мерките в Програмата на Столична община за подобряване на качеството на въздуха 2021 – 2026 г. Транспортът е с дял 10% от емисиите. Но събитието днес беше фокусирано върху проблема за справянето на замърсяването от автомобилния транспорт. Наред с обновяване на автомобилния състав на обществения градски транспорт той изтъкна изграждането на метрото, на буферни паркинги и безплатното ползване, за да оставят хората автомобилите си в периферните части на града, безплатно паркиране в платени зони за електрически автомобили, значително увеличихме зелена платена зона, стана синя и по-скъпа, каза Зарков. 

Политическо лидерство, политическо лидерство и разбира се повече информационни кампании са необходими, за да се възприемат новите рестрикции като се акцентира, че това се прави да се избегнат здравните рискове, посочи посланикът на Швеция Н. Пр. Катарина Рангнит.

Но трябва да осигурите алтернативи на колите, дори електрически велосипеди, за което ни критикуват, но ползите са изключително много, въвеждане на различни такси и икономически стимули, чистенето на улиците, по-висока цена на паркирането, по-ниска скорост, обясни Рангнит.

Няма да имате успех ако не прилагате всички мерки, допълни тя.

Една добре проектирана зона би могла значително да ускори намаляването на емисиите на NOX и ФПЧ в София.
Постепенното въвеждане на ограниченията на нискоемисионни зони не само постепенно увеличава ползите по отношение на емисиите, но също така осигурява на засегнатите водачи достатъчно време да планират бъдещите си покупки на автомобили.

Стъпките за въвеждане на схемата, които постепенно ще премахнат дизеловите автомобили по стандарти преди Eвро 6 за емисии на NOX и дизеловите автомобили по стандарти преди Eвро 5 за емисии на ФПЧ, са особено важни за намаляването на
емисиите. Освен това, по-големи ползи по отношение на емисиите могат да бъдат постигнати по-бързо чрез ускорено затягане на ограниченията за автомобилите.

Въвеждане на плавни мерки всяка година ще доведе до 75% на емисиите на азотни оксиди

Графикът за въвеждане на зоните, при който ограниченията се затягат всяка година, би довел до намаляване със 75% на емисиите на NOX приблизително три години по-рано, а на емисиите на фини прахови частици – две години по-рано отколкото при графика на двугодишни интервали, показват резултатите от доклад за Въздействието от въвеждането на ниско емисионна зона в София, изготвен от организациите ICCT и TRUE. При всички случаи въвеждането на зони за ниски емисии ще бъде от полза за намаляване на емисиите на азотни оксиди и на фини прахови частици. Като ефективното прилагане на мерките ще доведе до 90% намаляване на азотните оксиди до 2032 година. Емисиите на фини прахови частици само за две години могат да се ограничат наполовина, показва докладът.

Да има алтернативи и за хората, които не могат да си купят електромобили

Освен това водачите с по-ниски доходи обикновено са тези с най-малко възможности да закупят нов автомобил, тъй като по-новите, по-чисти автомобили са по-скъпи. Следователно за водене на справедлива политика по отношение на нискоемисионни зони трябва да се обмисли увеличаване на достъпа до обществения транспорт чрез подобряване на инфраструктурата за обществен транспорт и колоездене, и да се гарантира, че общественият транспорт е по-достъпен от личните автомобили. В допълнение на това може да се предложи финансова помощ на групите с по-ниски доходи за закупуване на чисти автомобили или автомобили с 24 Müller and Le Petit. нулеви емисии.

Успешен пример за такава програма е френската схема за бракуване на старите автомобили и замяната
им с електромобили, която помогна на Франция да стабилизира емисиите от нови пътнически автомобили и да
увеличи продажбите на електромобили.

Трябва да се обмисли установяването на различни правила за физическите лица и собствениците на малки предприятия и да се определят изключения за автомобили на аварийните служби, както и за водачите и пътниците с увреждания.
Мониторингът и прилагането са от ключово значение за гарантиране ефективността на нискоемисионни зони.

Графика/ Доклад за Въздействието от въвеждането на ниско емисионна зона в София/декември 2021

Хибридното събитие „Предизвикателства и възможности за подобряване на качеството на въздуха“ бе организирано от Clean Air Fund в партньорство с ICCT, FIA, TRUE, Шведско-българска търговска камара и инициативата на Столична община “Зелена София”. На него бе представено проучване за очакваните ползи от въвеждането на нискоемисионна зона в София по отношение на емисиите от NOX и ФПЧ, направено от  International Council on Clean Transportation (ICCT) по поръчка от Clean Air Fund.