Борис Бонев: Изключително мащабна информационна кампания за подмяна на печките трябва да е приоритет на Столична община

няма град, в който да се работи за градски транспорт, за велосипеден транспорт, за велосипеден транспорт и това да води до спад на рейтинга на политиците, коментира общинският съветник.

Климат / Анализи / Интервюта , България
3E news
538
article picture alt description

Снимка: Bulgaria on Air

По официални данни два са основните източници на замърсяване на въздуха в София, а и в цялата страна, това са битовото отопление и транспорта като транспорта е целогодишен източник на замърсяване. Битовото отопление е само през зимата. По отношение на битовото отопление единствената смислена мярка, за която има и финансиране е подмяната на печките. Има отпуснати милиони по европейски програми за подмяна на 20 000 печки в Столична община, до този момент, близо година и половина след стартиране на цялата процедура има само 5000 подадени заявления.

Общината за следващата една година трябва като първи приоритет да си постави изключително амбициозна информационна кампания, така че до края на следващата година 20 000 печки да бъдат подменени със сигурност и даже да има нужда от още ресурс за още печки, които трябва да бъдат подменени. Това коментира пред 3е-news.net общинският съветник и един от основателите на движението "Спаси София" Борис Бонев. Това се случи след като Софийски градски съд осъди София на първа инстанция за бездействие за несправяне с мръсния въздух след иск на граждани и неправителствени организации.

По отношение на транспорта големият проблем е, че в продължение вече на 7-8 години мерките, които трябва да бъдат предприети за един по-бърз, по-удобен транспорт, който да накара хората да изберат градски транспорт, а не личния си автомобил са налични, са добре известни практики от целия свят, но Столична община не желае да ги прилага с мащаб какъвто трябва да има.

Най-важното е градският транспорт да бъде предпочитаната форма за придвижване. Това ще се случи ако бъде бърз и редовен. Бърз и редовен ще бъде ако има достатъчно бус ленти, ако има обособени транспортни коридори за трамваите и автобусите, ако има повече линии, които идват на по-малки интервали, коментира Бонев.

По отношение на другата алтернатива, а именно велосипедния транспорт, в момента имаме велосипедни алеи, които са тук –там, те не са свързани, не са безопасни. Научно доказано е, че за да има повече хора, които да използват велосипеден транспорт е тогава, когато  инфраструктурата е безопасна и свързана.

В следващата една година Столична община трябва най-сетне да приложи велосипедния план на града, приет вече преди половин десетилетие и да го изпълни. Има пари, всяка година се залагат в бюджета за велоалеи, има готови проекти и приет план от Общинския съвет, просто той трябва да бъде изпълнен. Но за да се изпълни трябва да си дадем сметка, че няма как да има десетки ленти за колите, да има за градски транспорт, за велосипеден транспорт и тротоари. Пространството е ограничено и трябва да бъде справедливо разпределено между участниците в движението, а не само за колите, както е в момента в по-голяма част от булевардите на София.

Трябва да си дадем сметка, че приоритизирането на градския транспорт, велосипедното движение, пешеходното движение, създаването на нови пешеходни улици ще бъде за сметка на автомобилния транспорт. Но това е единственият начин да живеем в един по-зелен, по-безопасен, по-приятен град без задръствания както в момента въпреки инвестициите в метрото, допълни Бонев.

Най-абсурдното е, че няма град, в който да се работи за градски транспорт, за велосипеден транспорт, за велосипеден транспорт и това да води до спад на рейтинга на политиците. Тук обаче в Столична община това не се разбира, защото няма дългосрочна мисъл. Не се мисли отвъд един мандат, нещо повече, не се мисли за повече от една година напред. Не могат да се видят косвените ползи и ще ви дам пример. Доказано е, че там където има пешеходни улици, бизнесът се подобрява, качват се оборотите, кварталите стават по-живи, по-приятни за живеене. Тук обаче, когато се говори за пешеходни улуци, се говори точно обратното, как това щяло да удари бизнеса, защото нямало да има как хората да си паркират колите. Този дисонанс между фактите, данните и науката и начина на мислене сочи до ситуация, в която София е изключително  неприятен град за живеене по качество на живот.

Необходимо е да се въведе забрана за изгаряне на дърва и въглища, като цяло на твърди горива, което е въпрос, който трябва да се реши на национално ниво. Стимулирането на хората да изберат алтернативи става с изпълнение на такива програми за подмяна на печките. Помощите за енергийно бедни трябва да бъдат помощи към сметки за ток или за пелети или за газоснабдяване, електрификация или други щадящи природата методи за отопление, а не за нафта, въглища и за дърва, допълни още общинският съветник.

Ключови думи към статията:

Коментари

Още от Анализи / Интервюта:

Предишна
Следваща