Комитова: Строителството на „Хемус“ няма да се спира, но има забавяне, а 71 процента от парите са платени

Строителство по трасето на автомагистрала „Хемус“ не е спирано, няма и да се спира. Това обяви министърът на регионалното развитие и благоустройство Виолета Комитова. Тя уточни обаче, че става въпрос единствено за участъци 1, 2 и 3, за които има премината цялата процедура, имат подробни устройствени планове (ПУП), имат отчуждителни процедури, имат разрешения за строеж и реално се извършват дейности. „Фирмите, които работят там, не са спирали. А и няма как, защото са получили много повече пари, отколкото са им необходими“, каза Комитова.

Никакви строителни дейности обаче няма по останалите 6 участъка. Първите 3 от тях също имат ПУП, но все още не са започнали да текат отчуждителните процедури, не са им готови проектите и съответно нямат разрешение за строеж. А по отношение на последните участъци – 7, 8 и 9, няма готово нищо, стана ясно още от думите й. За всичките 6 участъка, по които няма строителни дейности обаче са били платени авансово на фирмите, които ще изпълняват тези лотове, 675 млн. лв. за материали и техника.

Комитова отбеляза, че за участъци от 1 до 6 държавата е отпуснала 1.9 млрд. лв. бюджетни средства. Други 1.8 млрд. лв. за отпуснати за участъци 7, 8 и 9. Към края на 2020 г. държавната компания „Автомагистрали“, на която е възложено цялото строителство на липсващите части от „Хемус“, е получила 1.38 млрд. лв. От тях 675 млн. лв. са платени на фирмите подизпълнители. Числата потвърди и шефът на ДНСК Влади Калинов.

Комитова каза още, че реално 71% от парите, предвидени за изграждането на магистралата са били платени, а към момента едва 9 км от нея са пуснати в експлоатация, изграждат се още 16. Общото трасе на първите 3 участъка е 51 км, а общо от Боаза до Белокопитово са 237 км.  

„Ние ще продължим да работим с фирмите, за да си изпълнят участъците докрай. Дори и с участъци 6,7 и 8, където няма никаква дейност. Аз не бих спряла някакъв строеж без да има причина. Досега не съм издала нито един такъв акт или документ. Освен това незавършеното строителство е най-скъпото строителство“, каза Комитова.

Като цяло обаче строителството на магистрала „Хемус“ се забавя заради това, че по участъци 4 до 9 не се строи. Причините са липсващите документи по процедурата за започване на строителство, както е по законодателството на България, стана ясно още от думите на Комитова и на Калинов. „Ако се продължава така, както се върви в момента, завършването на магистралата до 2024 г. е химера“, каза шефът на ДНСК.

Той обясни, че проблемът със забавянето е, че планирането на „Хемус“, т.е. изготвянето на ПУП-ове, не е започнало да се прави едновременно за цялото трасе, а само за определени участъци. Започнало е проектиране само на първите 3 лота, по-късно на вторите, а към момента няма стартирало такова за третите. „Трябваше да се направи проектиране за цялата магистрала. Реално не е започнало навреме цялото проектиране. Когато се реши да се прави магистрала, трябва да започне да се проектира цялата. А сега имаме за по-малко от 1/3, за другата – нямаме“, каза Калинов.

Попитан кога би могло да започне строителството и по останалите участъци, шефът на ДНСК отговори, че срок никой не може да даде, щом няма ПУП, а и за последните 3 участъка в момента се правят едва идейните проекти. Комитова допълни, че в България се е създала тежка административна и институционална среда, която отнема години от започването на подготовката на необходимите книжа и документи през одобряването им и до реалния строеж. И даде пример с изграждането на жилищен блок в София, за което са необходими 5 години за получаването на всички документи и разрешение за строеж, а след това самото строителство отнема само една година. 

По време на пресконференцията станаха ясни и още два проблема с изграждането на „Хемус“. Комитова и заместникът й Тодор Анастасов алармираха, че фирмите, които са получили авансово милиони за бъдещите си дейности, са ги гарантирали единствено със застраховки. Застраховани са сумите, но не е давана банкова гаранция. „В договора на АПИ с „Автомагистрали“ е записано, че се изисква предоставяне на гаранции за авансови плащания. След това има договори между „Автомагистрали“ и подизпълнителите, където също има такива изисквания. Така че по документи имаме двойно обезпечаване. Но става въпрос за застраховки, не за банкови гаранции”, отбеляза Анастасов. Нито той, нито Комитова успяха да отговорят на въпроса коя или кои са застрахователите. Тя отбеляза, че докато бившият вече шеф на „Автомагистрали“ Стоян Беличев е бил начело на компанията, е затруднявал достъпа на новото ръководство на МРРБ до нея и документите там и само й е споменавал, че договорите са обезпечени със застраховки, но без повече подробности.

За друг проблем алармира Влади Калинов. Той съобщи, че в рамките на строителството на „Хемус“ района на Ловешка област е засечено незаконно изхвърляне на земни маси и инертни материали. „Вместо в специализираните за тази цел депа, някой ги е изхвърлил в близка гора. „По този начин се прави жалък опит да се спестят пари за извозване за сметка на екологията. Разпоредил съм на РДНСК-Ловеч да провери защо не е упражнен контрол. Те ще сезират съответно и други ведомства, когато приключат с проверката. ДНСК също работи по сигналите, изпратени са и на МОСВ, и те работят“, отбеляза Калинов. И допълни, че който е извършил нарушението, ще бъде принуден да си го отстрани. Шефът на ДНСК допълни, че и това също ще се отрази на забавянето на строителството.

По отношение на поелото днес държавното дружество ново временно ръководство, Комитова коментира с думите „От днес съм щастливо разведена“. Тя отбеляза, че конкурсът за ново редовно ръководство е обявен и крайният срок за подаване на документи е 5 юли. На въпроса на журналисти дали знае има ли вече кандидати, тя отговори, че засега не знае, тъй като не е изтекъл срокът. Информацията, че Стоян Беличев също ще подаде документи, Комитова коментира, че всеки може да кандидатства и че не знае кой би бил избран, още повече, че тя няма да бъде част от правителството, когато конкурсът приключи.