CSIRO: Самолети на зелен водород може да летят през 2050 г.

Зеленият водород може да се използва за намаляване на емисиите в авиационния сектор в рамките на следващите пет години, а пълния преход към полети с чисто водородно гориво е възможен до 2050 г.. Това е записано в нов доклад на австралийската национална изследователска агенция CSIRO.

Според изследователския доклад на агенцията, изготвен с подкрепата на Boeing Australia, се установява, че водородът може да започне да играе роля за намаляване на емисиите при наземните авиационни операции в следващите пет години. Докладът установява, че до 2025 г. водородът може да започне да играе роля за намаляване на емисиите, свързани с наземния транспорт и поддържащите операции на летищата.

До 2035 г. ролята на водорода в намаляването на емисиите може да бъде значително по-голяма, когато се използва за допълване на сега съществуващото самолетно гориво. Така ще се стартира процес на плавно преустановяване на използването на реактивни горива, предаде reneweconomy.com.au.

Въпреки че е необходим още по-голям технологичен напредък, за да се даде възможност на търговски въздухоплавателни средства с водородно гориво, изследователите смятат, че пълен прехода към въздушен транспорт с водород може да настъпи до 2050 г.

„Както виждаме възобновяването на пътуванията, водородът представлява ключово решение за осигуряване на устойчиво възстановяване за индустрията, използваща течно възобновяемо гориво, и за нарастване на бъдещата устойчивост от заплахи като петролни шокове“, каза изпълнителният директор на CSIRO д-р Лари Маршал.

„Пробивът на CSIRO за 2018 г. в зареждането на автомобили с водород с течно възобновяемо гориво създаде възможности за различните индустрии да заредят политиките си за декарбонизацията си, като инвестират във водород.“

„Науката става реална в ръцете на партньори-визионери като„ Боинг “, които са готови да приемат науката, за да подкрепят развитието на изцяло нова устойчива и устойчива индустрия, която подкрепя екологичното възстановяване“, добави Маршал.

Авиационният сектор си е поставил редица цели за намаляване на емисиите, включително 50-процентно намаляване на нетните авиационни емисии до 2050 г., което е ограничение на растежа на емисиите спрямо 2020 г. Последната цел обаче се очаква да бъде преразгледана, като се има предвид безпрецедентното прекъсване на глобалния авиационен сектор, причинено от Covid-19 през тази година.

При силно ограничени вътрешни и международни пътувания, през 2020 г. броят на полетите драстично е спаднал. Ранните данни, публикувани от австралийското правителство през май, изчислиха, че използването на гориво за вътрешна авиация е спаднало с почти 80% в резултат на ограниченията за пътуване на Covid-19.

Възможността за намаляване на емисиите след възстановяването на авиационния сектор би била значителна, смятат изследователите. При силен растеж на броя на пътуванията, извършвани от пътниците, емисиите в авиационния сектор могат да се утроят до 2050 г., освен ако не се предприемат действия за намаляване на емисиите в сектора.

Докладът на CSIRO вижда възможности зеленият водород да се използва като основа за производството на нулево-емисионни „електро горива“, където водородът се комбинира с въглероден диоксид за осигуряване на директни заместители на реактивното гориво.

Смесването на по-малки количества „електро-горива“ с конвенционални, изкопаеми горива за употреба в самолетното гориво, може да започне до 2030 г.  и така да се намаляват вредните емисии от самолетите, преди технологиите за разработване на пълен преход към горива с нулеви емисии да узреят изцяло.

Използването на подхода за електро гориво също би позволило да се постигне намаляване на емисиите, като се използват съществуващите флотилии от самолети на авиокомпаниите, и би избегнало необходимостта от преждевременно пенсиониране на самолети, които изискват значителна първоначална инвестиция от авиокомпаниите.

„Като се има предвид ниският процент на оборот на активи в авиационния сектор, електро горивата представляват един от основните начини, по който водородът може да бъде използван за постигане на смислена декарбонизация преди 2050 г. без големи промени в инфраструктурата“, се казва в доклада.

На-бързо водородът може да бъде разпространен в дейности, които подпомагат летищната експлоатация, включително превоз на пътници с водород, до летища и самите самолети, както и около аерогарите.

Докладът заключава, че ще са необходими текущи изследвания и разработки, както за намаляване на разходите за производство на водород, за да направят нулево-емисионните горива търговски конкурентоспособни, така и за решаване на някои технически предизвикателства за транспортиране и съхранение на водород.

„За да се улесни преминаването към водородни самолети близо до 2050 г., се изисква значително количество изследвания в непосредствена перспектива относно промените в конструкцията на двигателя и развитието на инфраструктурата на самолета. Това включва например леки криогенни резервоари за съхранение, които свеждат до минимум кипенето на водорода“ се казва в доклада.

В партньорство за изготвяне на доклада Boeing Australia заяви, че се ангажира да помогне на авиокомпаниите да постигнат своите цели за намаляване на емисиите за сектора.

„Boeing се ангажира да изгради по-устойчиво бъдеще и ние, заедно с по-широкия авиационен сектор, сме ангажирани да постигнем целта на авиационната индустрия да намали наполовина нетни емисии на CO2 до 2050 г. спрямо нивата от 2005 г.“, заяви генералният мениджър на Boeing Australia, отговарящ за изследванията и технологиите Майкъл Едуардс.

„В допълнение към по-ефективните самолети, устойчивите авиационни горива като водород са необходим принос за декарбонизацията на авиацията и ние сме ангажирани с по-нататъшното им развитие.“, заключи директорът.