Covid-19 приземи половината самолети на всички авиокомпании в света

Авиокомпаниите по целия свят по време на пандемията на коронавируса са извадили от строя повече от 17 хиляди самолета, или 49% от техния флот. Това показва специализирано проучване на базираната в Бостън, щата Масачузетс, с офиси в 50 държани по света консултантска компания Boston Consulting Group (BCG) „COVID-19: Влиянието и последствията за туризма и въздушния транспорт", цитиран от руската информационна агенция ТАСС.

В документа се посочва, че към началото на април превозвачите „са приземили“ повече от 4.25 хиляди регионални, над 9.4 хиляди с тесен фюзелаж (обем на пътническия салон) и повече от 3.4 хиляди самолета с широк фюзелаж. „Почти половината от целия търговски въздушен флот е на земята заради намаления брой полети“, обобщават авторите на проучването.

Точно преди три месеца, на 20 януари, само около 4000 самолета не са били използвани по целия свят.

Коефициентът на заетост на самолети в световен мащаб е спаднал с 65%. Абсолютно във всички региони понижението е над 50%, като най-значително е в Европа – спад с 86%.

Удар по гигантите

Най-сериозният удар понасят авиокомпаниите, ориентирани към международния, а не към вътрешния пазар. Например, нискобюджетната ирландска авиокомпания Ryanair, чийто пътнически трафик до края на 2018 г. беше най-голям света, според IATA (Международната асоциация за въздушен транспорт), сега извършва съвсем малко полети и беше принудена да „приземи” 99% от своя флот, който се състои от 450 самолета Boeing 737-800. Пътникопотокът на Ryanair през март намаля с 48% до 5.7 милиона души.

"Работим с европейските правителства, за да продължим да изпълняваме минималния брой полети за спешни нужди на нашите пътници, въпреки че запълването на тези полети е минимално", пише на уебсайта на авиокомпанията.

В графика на превозвача до 23 април има записани само 11 дестинации от Дъблин и пет от Лондон. Полетите се изпълняват ежедневно или седмично.

Вторият по големина световен превозвач, британската нискобюджетна авиокомпания EasyJet, спря всички свои полети в края на март.

Национални особености

Загубите понесени и най-големите национални превозвачи. Авиокомпаниите Emirates и Etihad, които също спряха полетите си по-рано през март, в средата на април възобновиха полетите си почти до дестинации по целия свят, но билети могат да бъдат закупени само от граждани на страни, в които кацат самолетите на двете арабски авиокомпании.

Германската Lufthansa, въпреки признаците за частична отмяна на карантината в страната, удължи режима си намалени полети до средата на май. Превозвачът ще извършва всяка седмица само 15 полета на дълги разстояния и 36 ежедневни полета от Франкфурт до европейски градове. Ръководителят на компанията, Карстен Спор, отбеляза, че Lufthansa намалява полетния си план с 95% и сега обслужва по-малко от 3 хиляди пътници дневно, спрямо 350 хиляди преди кризата.

На руския пазар (Boston Consulting Group има офис в Москва) бяха спрени полети предимно на чартърни превозвачи, насочени към международни дестинации: Azur Air, Royal Flight и iFly. Единствената нискотарифна авиокомпания в страната - Pobeda, също спря полетите си до 31 май.

Националният превозвач "Аерофлот" намали броя на полетите в рамките на Русия и спря продажбата на билети за чуждестранни полети, "докато се възобнови международния въздушен трафик", който вече е напълно затворен (с изключение на транспортните полети). Втората по големина руска авиокомпания S7 Group също намали броя на полетите си за летния сезон с 50%.

Какво ще бъде възстановяването

Според авторите на проучването, сегментът на бизнес полетите ще се възстанови по-бързо от останалите след пандемията и премахването на ограниченията за полети. "Ситуацията ще има различно въздействие върху бизнес полетите и полетите с цел туризъм. Като цяло очакваме бизнес полетите да се възстановят сравнително бързо. Полетите на различни разстояния също ще бъдат възстановени неравномерно, като полетите на къси дестинации ще се възстановят по-бързо“, казва Николай Яковлев, управляващ директор и партньор в офиса на BCG в Москва.

Експертът е убеден, че периодът на принудителен престой трябва да се използва от авиокомпаниите, за да се подготвят за бързо увеличаване на активността след пандемия.

"С отварянето на летищата и страните през авиокомпаниите ще се появи ново предизвикателство. Нашият опит показва, че периодът на възстановяване ще бъде още по-сложен и динамичен от периода на ограничаване на полетите. Планирането на маршрутаната мрежа, който обикновено се провежда четири до 13 пъти годишно, вероятно ще трябва да се прекроява седмично. Освен това, интервалът от време между разработването и изпълнението на плана може да бъде само една или две седмици", обяснява специалистът.

По неговите думи, авиокомпаниите ще трябва бързо да се научат да работят на съвсем различно ниво на гъвкавост и скорост. „Затова сега трябва да се подготвим, за да бъдем готови, когато ограниченията паднат и започне възстановяването“, препоръча той.