Корабоплаването може да се окаже в още една криза заради ситуацията в Близкия изток

Корабоплавателната индустрия ще бъде принудена да реагира на ескалиращите боеве в Близкия изток.

Наблюдават се ясни промени в морето, като техническите повреди се увеличават, а Службата за морските търговски операции на Обединеното кралство ((United Kingdom Maritime Trade Operations, UKMTO), UKMTO) издава ново предупреждение за умишлено подправяне на сигнали от автоматичната идентификационна система (AIS), силно заглушаване на GPS и повреди на жирокомпаса в Ормузкия проток и Персийския залив, казва специалистът по корабоплаване Windward.

Изображенията на TankerTrackers показват забележимо разпръскване на ирански танкери от местата им за закотвяне на остров Харг и Асалуе в Персийския залив.

В същото време експортът на петрол и мазут продължава, празни, не особено важни кораби тихо напускат ключови терминали, което сочи за признаци за пренастройване, поради появата на нови заплахи, обясняват експерти. Други танкери и собственици на кораби също се адаптират, като са по-внимателни при планирането на маршрутите си.

„Технически Ормузкия проток може и да остава отворен, но в съвкупност, тези събития сочат, че корабоплаването може да се окаже в още една криза, предвид това, че рисковете, свързани с Червено море и Русия остават високи“, пишат анализаторите от Windward.

Според данните на системите на Windward Maritime, броят на корабите, намиращи се на котва във водите на Оман за последните 7 дни се е удвоил, достигайки рекордните 15. Плавателните съдове са спрени в очакване на актуализации или решения за промяна на маршрута, особено в силно чувствителни райони близо до Ормузкия проток и зоните на конфликт между Иран и Израел. „Следователно, въпреки че протокът все още е официално отворен, заинтересованите страни са предпазливи, когато навлизат в нова зона на бойни действия“, обясняват експертите.

В Червено море „тъмната“ активност на танкерите е достигнала рекорден връх, предполагат те. Осемдесет и пет танкера са изключили своите AIS транспондери през седмицата, завършваща на 15 юни, което е с 32,5 % повече от очакваното и е най-високо от регистрираните до момента. Това увеличение идва след възобновяването на страховете по повод възможни атаки от хутите и растящата несигурност по отношение на значението на споразумението за прекратяване на огъня между САЩ и хутите, обявено на 6 май, добавят от Windward. Въпреки че преки атаки върху търговски кораби не е имало повече от 6 месеца, комбинацията между ескалиращото напрежение между Иран и Израел и историческият прецедент подхранват нарастващите опасения. Много от танкерите, които в момента са на път, вероятно са отплавали преди 13 юни без клаузи в чартърните договори, които биха им позволили да променят маршрута си през Нос Добра Надежда, предполагат експерти.

„Вероятно има консенсус за това, че Ормузкия проток ще остане отворен. Но ако рисковете за корабите, свързани със западните компании се увеличат, те ще започнат да избягват региона“,  добавят експертите.

Анализаторите допускат, че при такъв случай собствениците на кораби ще трябва да преосмислят стратегиите си за оценка на риска. Освен това, нарастващото напрежение може да повлияе на цената на застраховките и премиите. Остава въпросът дали ЕС ще приеме предложения за намаляване на ценовите ограничения на износа на руски петрол, ако геополитическият конфликт поддържа високи световните цени на петрола. Пазарът се интересува и от това дали ще се увеличи експортът от алтернативни доставчици на тежък суров петрол извън Персийския залив - като Мексико, Бразилия или Колумбия - ще се увеличи, тъй като корабите преминават през региона по-рядко.