EURACTIV: Корабособствениците оспорват включването на зелените горива в стандартите за CO2 за камиони

Идната седмица евродепутатите ще вземат решение за нови правила за намаляване на емисиите от тежкотоварни автомобили

Икономика
Ива Иванова
1053
article picture alt description

Снимка: Needpix

Оскъдните електронни горива и устойчивите биогорива трябва да бъдат запазени за трудни за декарбонизиране видове транспорт, като корабоплаване, вместо да отиват към камиони и автобуси, където електрификацията е жизнеспособна опция, твърдят корабособствениците.

Европейската общност на асоциацията на корабособствениците (ECSA), търговска група, представляваща 20 национални асоциации на корабособственици от ЕС и Норвегия, публикува изявление преди гласуването в Европейския парламент във вторник (21 ноември), в което законодателите ще вземат решение за нови правила за намаляване на емисиите от тежкотоварни автомобили. EURACTIV разказа по-подробно за проблема:

Съгласно проектопозицията на парламента, гласувана в комисията по околна среда на парламента, производителите ще бъдат задължени да намалят средните емисии от автопарка на нови тежкотоварни превозни средства с 45% през 2030 г., 70% през 2035 г. и 90% през 2040 г.

Но корабособствениците са притеснени от опитите да се включи поправка в текста, според която количеството алтернативни горива в горивния микс на Европа се зачита към новите стандарти за CO2.

Съгласно така наречения механизъм за въглероден корекционен фактор (CCF), процентът на сместа от бензин и дизел от възобновяеми източници ще бъде приспаднат от въглеродните емисии, изчислени за нови дизелови камиони съгласно правилата за CO2.

Например, ако 10% от горивния микс в Европа се състои от биогорива и електронни горива и 90% от изкопаеми горива, тези 10% ще бъдат приспаднати от вече постигнатите цели за CO2 за камиони.

Механизмът CCF е силно подкрепен от производителите на горива, особено от индустрията за биогорива и електронни горива, които твърдят, че CCF отразява по-добре действителните въглеродни емисии на тежкотоварните превозни средства.

Въпреки това корабособствениците казват, че включването на CCF ще доведе до объркване на пазара и ще доведе до „ненужни допълнителни стимули“ за алтернативни горива в сектора на автомобилния транспорт.

Докато CCF в крайна сметка беше отхвърлен на ниво комисия, има спекулации, че той ще бъде въведен отново по време на пленарната сесия, на която всички членове на ЕП могат да гласуват закона.

„Вярваме, че въвеждането на CCF ще генерира изкуствено търсене на алтернативни горива в автомобилния транспорт, където съществуват други алтернативи, и ще отклони важни количества от корабоплаването и други трудни за намаляване на емисиите сектори, които нямат други алтернативи за декарбонизация, “ се казва в изявление на ECSA .

„За да може корабоплаването да постигне своите амбициозни цели за декарбонизация, чистите горива трябва да бъдат предоставени на пазара в достатъчни количества и на достъпна цена“, се добавя в изявлението.

Съветът на ЕС, който представлява 27-те държави-членки на блока, вече отхвърли CCF въпреки подкрепата на коалиция от страни, включително Италия, Чехия, Словакия и Полша. Това означава, че пленарното гласуване в парламента е последният шанс за включване на механизма в текста.

Както електронните горива, които се извличат от зелен водород, така и усъвършенстваните биогорива, произведени от отпадъци и остатъци, се предлагат в много ограничени количества, което ги прави много търсени като средство за намаляване на емисиите от транспорта.

Слабото предлагане и голямото търсене доведоха до опасения, че ще се появи конкуренция между секторите за контрол на зелените горива, особено след като и морският, и авиационният сектор са законово задължени да намалят използването на изкопаеми горива.

Изявлението на ECSA отразява убеждението сред морските и авиационни компании, че електронните горива и модерните биогорива трябва да бъдат задържани от пътния сектор, който може да се обърне към електрификацията като начин за намаляване на емисиите.

Въпреки че съществуват електрически самолети и кораби, настоящите модели са способни само на много кратки пътувания, което ги прави неподходящи за повечето търговски цели.

През септември Карстен Шпор, главен изпълнителен директор на германския национален превозвач Lufthansa, разкритикува настояването на Берлин да разреши продажбата на автомобили, работещи само с електронни горива след 2035 г., твърдейки, че тези горива ще трябва да бъдат приоритетни, за да се намалят емисиите от самолетите .

„Нарастване на пазара“

За разлика от настояването на морския сектор, че CCF ще навреди на декарбонизацията на трудни за намаляване на видовете транспорт, механизмът беше силно защитен от eFuels Alliance, организация, представляваща компании от петролния и автомобилния сектор, целяща да насърчи използването на синтетични горива .

Ралф Димер, управляващ директор на eFuel Alliance, каза пред Euractiv, че CCF всъщност ще подобри пазара на е-горива навсякъде.

„Ако производителите на горива трябва да произвеждат достатъчни количества възобновяеми горива за авиацията и корабоплаването, имаме нужда от автомобилния транспорт като лост за нарастване на пазара“, каза той.

„В противен случай производството на eKerosene или eMethanol ще създаде странични продукти, например eDiesel, които няма да намерят пазар. Това намалява привлекателността на инвестициите и отлага сегашния проблем, че електронните горива едва ли са налични дори след 2030 г.“, добави той.

Димер също подчерта, че законодателството на ЕС, като FuelEU Maritime и ReFuelEU Aviation, вече стимулира производството на синтетични горива за морския и авиационния сектор, като CCF предоставя „друга пазарна опция за подкрепа на междусекторното навлизане на eFuels“. 

След финализирането на позицията на парламента следващата седмица, ще започнат преговори с държавите-членки за финализиране на стандартите за CO2 за регулиране на тежкотоварните превозни средства.

Оригиналната статия е достъпна ТУК.

Ключови думи към статията:

Коментари