Oil Price: Пазарът на дизелово гориво се готви за хаос

На три от нефтопреработващите заводи във Франция, които се управляват от TotalEnergies на 21 януари започнаха стачки. Предприятията спряха доставките на бензин и дизелово гориво на пазара на едро, а едно от тях е свило коефициента на натоварване до минимум.

Рафинериите отвъд Атлантика се подготвят за сезона на плановите ремонти. Двойно повече рафинерии ще бъдат затворени за ремонтни дейности през този сезон, за да се компенсират закъсненията по време на пандемията, според Ройтерс. Ще се произвеждат по-малко бензин и дизелово гориво и съответно обемът на износа за Европа ще намалее.

В същото време Европа обяви ембарго върху вноса на руско петролни продукти от 5 февруари. В момента Русия е най-големият доставчик на гориво за ЕС, особено на дизел. В навечерието на ембаргото търговците активно купуват руски дизел, който се нагнетява в резервоари за съхранение, според Reuters. В същото време обемите достигат максимум за годината. Но какво ще се случи на 6 февруари?

Едно нещо е сигурно: Съединените щати няма да могат да помогнат, както в случая с доставките на втечнен природен газ за замяна на руския тръбопроводен газ. Причината е, че в САЩ ситуацията с доставките на дизел е доста затруднена.

Всъщност нещата са толкова зле, че според Bloomberg товарите с дизелово гориво се пренасочват от Европа, където първоначално е трябвало да бъдат доставени до нови дестинации в САЩ. В материала се отбелязва настъпването на рязко застудяване през декември, което доведе до временно спиране на една трета от капацитета на рафинериите на северното крайбрежие на Мексиканския залив, а също така и неотдавнашното затваряне на тръбопровода за гориво в залива на Ню Йорк.

Запасите от средни дестилати при най-големия производител на петрол в света са по-ниски от обикновено и търсенето все още е силно, въпреки че Агенцията за енергийна информация прогнозира по-ниски цени на бензина и дизела тази година поради по-слабото търсене.

Получава се така, че Съединените щати изпитват недостиг на дизел, в Европейският съюз е още по-малко, а до прекъсването на достъпа на търговците до руското гориво остават броени дни. След това целият Запад ще трябва да се обърне към Изтока за помощ за намирането на горивото, необходимо за управление на всяка икономика на планетата.

Изтокът е подготвен

Онези частни рафинерии, които китайците започнаха да строят преди няколко години и за които някои анализатори предупредиха, че ще станат безстопанствени активи още преди да бъдат завършени, вероятно ще се окажат полезни. А предвид отстъпки за руския петрол и много по-големи квоти за износ на горива, китайските рафинерии могат да направят добра печалба.

Индийските рафинерии също са готови да помогнат с експорта на дизелово гориво. Компанията WoodMackenzie публикува неотдавна прогноза за ръста на производството на дизел в Азия, а като основен фактор за този ръст посочи Индия, Япония и Южна Корея.

Близкоизточните производители на петрол също са готови да доставят дизел на европейските и американските клиенти. ОАЕ и Саудитска Арабия разширяват нефтопреработващите си заводи, увеличавайки производственият им капацитет в точния момент. Освен това, според някои анализатори, износителите на гориво от Близкия изток могат да купуват и след това да препродават руското гориво в Европа.

„Добавете няколко капки нечие друго гориво и това вече не е руски дизел“, каза анализаторът на Kpler Виктор Катона пред Middle East Eye.

Всъщност февруарското ембарго допълнително ще промени търговските пътища на петролния пазар. Точно както сега много повече руски петрол отива в Азия и много повече близкоизточен петрол отива в Европа, повече руско гориво ще отива в Африка и Латинска Америка, докато горивото от Близкия изток отива в Европа. Азиатското гориво също ще бъде пренасочено към Европа.

Според директора за научноизследователска и развойна дейност на Wood Mackenzie Марк Уилямс, пренасочването на руското гориво към Латинска Америка и Африка, които преди са били експортни дестинации на САЩ, ще доведе до освобождаване на повече американско гориво за износ към Европейския съюз.

Това със сигурност ще се отрази на цените, защото докато някои маршрути ще бъдат сравнително кратки - от Близкия изток до Европа - други маршрути, като например от Китай до Нидерландия, ще бъдат по-дълги и следователно по-скъпи. Същото може да се каже и за руския износ за Латинска Америка. И ако към това добавите сезона за ремонти в Щатите, цените на дизела изглежда ще се покачат много скоро.

Тъй като дизелът се използва за превоз на стоки, поскъпването му ще доведе до повишаване на цените им. Съответно ембаргото ще изостри инфлацията, която вече тревожи правителствата от двете страни на Атлантика.

Ефектът може да е временен и цените да се понижат, тъй като се създават нови маршрути за износ и новите европейски доставчици пускат рафинериите на пълен капацитет. Може би пък е възможно Европа и части от САЩ да се изправят пред още по-сериозен енергиен проблем, докато икономистите обсъждат какво е рецесия и дали е засегнала някоя от водещите световни икономики.