Превозвачите: Тол такси за второкласни пътища само за транзит ще увеличат значително приходите в системата

Второкласните пътища, за които държавата възнамерява да въведе тол такси, да станат платени само за транзитно преминаващия трафик. От тях да се отделят участъците, през които минават международните превози и които са част от международни транспортни коридори. След това точно за тези вторколасни шосета да бъдат въведени такси, а останалите, засега да останат извън обхвата на тол системата. Около това предложение се обединиха болшинството от представителите на превозваческия бранш по време на днешната си среща с вицепремиера и министър на регионалното развитие и благоустройството Гроздан Караджов.

Според Димитър Димитров от Камарата на автомобилните превозвачи в България единствено ключовите и конфликтни за транзитния трафик участъци от второкласните пътища трябва да бъдат включени в тол системата. Той категорично е против това да се случва с цялата, поне на този етап. Димитров предлага при преминаване през тази участъци тол такси да плащат не само чуждестранните, но и българските камиони и автобуси, които осъществяват международни превози. Така няма да има дискриминация. Също така в тази връзка той предлага да бъде забранено да се използват обходни на платените маршрути при транзитно преминаване през България. Категорично заявява, че това е напълно позволено от законодателството в ЕС. И дава примери как такива практики действат в Гърция и Унгария, например.

Включването на второкласните пътища, използвани интензивно за транзитно преминаване, в тол системата всъщност ще представлява механизъм за увеличаване на приходите от пътни такси. Каквато е и целта на държавата. Такова мнение изрази Цветин Тодоров от Националното сдружение на българските спедитори. Той също така допълва, че организацията, която представлява, е категорично против въвеждането на тол такси за цялата второкласна пътна мрежа. Също така настоява поне до края на годината да не бъдат увеличавани и тарифите за първокласните шосета и магистралите.

Според Петър Захариев от Националното сдружение на автобусните превозвачи включването на транзитните второкласни пътища сред платените също е справедливо. При такъв сценарий, много скоро приходите от тол системата ще се увеличат значително и тя ще може да финансира ремонтите. Предлага и да копираме методи, които се използват в други държави – транзитният трафик да се насочва по определени трасета. И дава пример с Австрия и Унгария, където преминаването се осъществява по конкретни маршрути. За което един камион плаща около 145-150 евро. В същото време, за да премине през България транзит, такъв камион в момента плаща 30 евро, тъй като преминава по безплатните и заобикаля голяма част от платените пътища, дава пример Захариев. 

В подкрепа на идеята за включване само на транзитните второкласни пътища в обхвата на тол системата се изказа и Магдалена Милтенова от Конфедерацията на автобусните превозвачи. Тя отбеляза, че така дори и вътрешните превози няма да могат да ги заобикалят и ще плащат за преминаването през тях, тъй като автобусите се движат по конкретни маршрути и разписания и нямат възможността да преминават през алтернативни пътища.

От Клъстер „Зелен транспорт“ също са съгласни международните превози, минаващи по второкласните пътища да започнат да се таксуват. Той обаче засегна и проблема на превозвачите с високите цени на горивата. Според него добра антиинфлационна и антикризисна мярка срещу това и в подкрепа на българския бизнес би било въвеждането на дотиране на родните превозвачи за гориво. Например чрез ваучери. На тях обаче да имат право единствено български фирми които извършват превози само в рамките на страната. Също така дотиране за горивото да се получава единствено на база реално изминати километри с товар, а не за празен камион. Според думите му вероятно подобна схема би била възможна и за автобусите.

Магдалена Милтенова пък предложи превозвачите, работещи в рамките на България, да получават отстъпки от дължимите пътни такси, ако те бъдат увеличени. Но това да е валидно само след изминаването на над определен брой километри от конкретен автобус.

По отношение на планираното от правителството поскъпване на тол таксите Димитър Димитров отбеляза като грешка съкращаването на разликата между тарифите за по-екологичните и по-замърсяващите камиони и автобуси. Той отбеляза, че при сега действащите товарните автомобили с екокатегория Евро 1 и 2 плащат двойно по-голяма такса в сравнение с тези с Евро 6. При предложената от държавата нова тарифа обаче тази разлика се съкращава. „Така насърчаваме да се продължи използването на стари автомобили. Вижда се тенденция към подновяване на автопарка, но така ще й се попречи“, каза Димитров.

За дефект в системата за начисляване на тол такси според екологичната категория алармира по време на срещата Васил Пиронков от Камарата на автобусните превозвачи. Той отбеляза, че едва от около 3 години насам в регистрационния талон на камионите и автобусите се отбелязва екологичната им категория. Поради тази причина недобросъвестни шофьори, когато плащат тол таксите със закупуване на маршрутна карта, посочват по-висока екокатегория, за да платят по-малко. При последваща проверка обаче е трудно доказуемо, че камионът им не е Евро 5, за какъвто е платено, а е Евро 2. А контролните органи няма как да докажат, че това не е вярно. По този начин се намаляват и приходите в тол системата и реално тя отчита големи загуби, обясни Пиронков. И допълни, че това е част от причините 2/3 от приходите да идват от е-винетките за леките автомобили и едва 1/3 – от тол таксите, което държавата иска да промени.

Пиронков също така се изказа срещу повишаването на тарифите за пътните такси от 1 юни. Според него това трябва да се случва поетапно, например на период от 36 месеца. А преди следващото вдигане на цените да се прави обстоен анализ до какви резултати, респективно приходи, е довело предишното и на тази база да се решава какво да е следващото увеличение.

Дискусия по тези и други въпроси между превозвачите и държавата започва още утре. По време на срещата днес бе сформирана работна група. В нея влизат шестима представители на превозваческите организации и още толкова експерти от МРРБ. Първото заседание на работната група бе насрочено за утре в 9:00 ч.