Цената за превоз на LNG започва да става неизгодна за корабособствениците

Спот тарифите за фрахт на LNG-танкерите в Атлантическия океан за пръв път в историята са станали отрицателни. Това става ясно от информация на Kpler, базирана на данните на Spark Commodities.

Според оценката на Spark Cmmodities, чистата загуба на собствениците на танкерите-газовози при транспортирането на газ от САЩ за Европа на 9 февруари са съставлявали до 750 щатски долара на ден, тъй като заплащането за наем на корабите не покрива оперативните разходи.

За сравнение, през последните години тарифата за фрахт на LNG танкер обичайно е била на ниво от 60-70 хил. долара на ден, от които около 20 хил. долара излизат оперативните разходи на собственика на кораба (застраховка, заплати на екипажа и др.).

Оценката на Spark включва предполагаем разход за гориво за обратния етап от пътуването. Следователно отрицателна ставка предполага, че корабособственикът ще покрие поне част от разходите за бункероването и за този обратен етап.

Цените са паднали с 286,250 долара на ден само за два месеца и половина. Увеличението на цената на холандския TTF спрямо азиатската JKM доведе до засилване на износа на САЩ за Европа, намаляване на средното време за пътуване и значително увеличаване на предлагането. Тъй като това решение продължи да е благоприятства Европа, лихвите се понижиха допълнително.

Анализаторите смятат, че ситуацията ще се стабилизира, но засега положението се затруднява от високите цени на газа заради геополитиката в съчетание със спада на физическото търсене.

Въпреки отрицателния процент, при -750 долара на ден все още има някаква обосновка за собствениците да поправят корабите на това ниво, тъй като чартърът за наемане все още е положителен и ще покрие други оперативни разходи. Ето защо в изражение на $/mmbtu курсът все още е положителен при $0,91/mmbtu. Въз основа на оценената ставка от -$750/ден, непокритата сума ще бъде $22,000 еднократна сума. Това е $750 x 30 дни. За да поставим това в контекст, използвайки калкулатора за двупосочно пътуване на Spark и въз основа на предполагаемата ставка за наемане от $24 000/ден и цена на LNG от $26,1 mmbtu, общата цена на горивото за баластния крак би била $1,182,591.

Тарифата предполага, че корабът ще се върне към товарното пристанище, но ако натовари другаде и изразходва по-малко гориво, пътуването няма да е на загуба. Има и други оперативни причини за коригиране на загубата, смятат от Spark.

В същото време, както се отбелязва всяко по-нататъшно низходящо движение на лихвите ще изпрати ясен сигнал на собствениците, че регионът е свръхснабден, пренасочвайки корабите в Тихия океан. Курсът на Pacific Spark25 в момента се търгува на 16,250 долара на ден, 17,000 долара на ден над курса на Атлантическия океан. Това вероятно ще потисне пазара на Spark25, но ще позволи на Spark30 да се възстанови, смятат от компанията.

Както става ясно тарифите корелират с размера на разликата между цените на спот доставките на LNG в Европа и Азия, тоест те реагират на икономическата привлекателност на движението на товарите между двата най-големи пазара на LNG.

През 2021 г. потоците на втечнен природен газ се пренасочваха към Азия поради високата азиатска премия. В Азиатско-тихоокеанския регион търсенето на LNG нарасна рекордно високо поради преминаването към зелени политики. 

Геополитиката и изчерпването на газовите запаси от газохранилищата в Европа накараха ЕС да потърси решение чрез търсене на допълнителни доставки на LNG, чрез които да задоволи нарасналото търсене.