Събев: Билетите за влаковете няма да поскъпват поне докато не се подобри услугата

Билетите за влаковете няма да поскъпват. Няма риск хората, които в момента пътуват с влакове, да изгубят възможността да се възползват от по-ниските цени на жп превозите заради поскъпването на тока и горивата. Това стана ясно от думите на министъра на транспорта и съобщенията Николай Събев в ефира на бТВ. Той обаче отбеляза, че за вдигане на цените на билетите ще може да се говори едва тогава, когато на гражданите бъде предложена по-добра услуга. Според думите му модернизацията на железопътния транспорт може да се случи в рамките на бюджета, който БДЖ е ползвала през последните няколко години. „Смятам, че в тези рамки ние трябва да се справим“, каза Събев.

Той уточни, че според предварителната оценка загубите на „Холдинг БДЖ“ за 2021 г. са в размер на 41 млн. лв. И тези загуби са били за сметка на бюджета, т.е. на данъкоплатците. А с натрупване от 2002 г. насам са 421.5 млн. лв. По отношение на тези загуби и разходите по договори, които не са в интерес на компанията и на обществото, Събев отбеляза, че на първо място ще се концентрира върху това да спре големите пера, по които има изтичания на средства от БДЖ под формата на изкуствени разходи. Според него те са в голям обем и със спирането им разходите на холдинга ще могат да бъдат намалени с поне 30% и това ще се случи още през настоящата година.

По отношение на напредналата възраст на новия директор на БДЖ, заедно с председателя а Съвета на директорите, Събев отбеляза, че са членове на обществена организация и са го посетили веднага след като е заел поста в министерството. И той е бил убеден от разговора с тях, че в тази организация хората действително много добре търсят и установяват проблемите и намират как те да бъдат решени. И имат и готови идеи как да е оправят и развият нещата. Това е и причината той да покани именно тях да поемат ръководството на БДЖ. Макар да е поканил и други експерти, за да има още идеи.

По отношение на заплатите той призна, че в НКЖИ, например, средното възнаграждение е под 1000 лв. В тази връзка той припомни, че в бюджета на държавата за т.г. са предвидени субсидии за за плати в НКЖИ в по-голям размер от субсидията, която получава „БДЖ Пътнически превози“ по същото перо. И обясни, че причината за тази нараснала субсидия е именно да могат да се платят заплати. Но също така отбеляза, че по-големи заплати в държавните дружества от железопътния сектор ще започнат да се получават тогава, когато управлението на тези компании стане по-ефективно. „Не може да си собственик на активи за милиарди и да получаваш помощи от държавата за заплати. Тези активи трябва да започнат да работят“, категоричен бе транспортният министър.

Събев отбеляза, че през 1989 г. се е возил за последно във влак. И отбеляза, че тогава влаковете са били претъпкани, поради което пътуването с тях е било ужасно, въпреки че са били нови. Също така добави, че възнамерява все пак да започне да използва влакове, както и да покани това да правят колегите и приятелите му. „За да привлечем хората да пътуват с влаковете, трябва да създадем условията, при които те да се чувстват приятно“, подчерта Събев. 

По отношение на кадри, в които се вижда как във влак, който се движи, вали сняг и вътре всичко е замръзнало, той обясни, че в конкретния случай става въпрос за вагон, на който вратата умишлено е била отворена. В такъв случай отоплителната система автоматично изключва, което е довело и до цялостната ситуация вътре в купетата. Транспортният министър обаче отчете като сериозен пропуск, че служителите във влака не проверяват регулярно каква е ситуацията в отделните вагони, тъй като щяха да предотвратят случилото се, ако го бяха направили. Същото се отнася и до състоянието на хората, които пътуват с влака. И в тази връзка заключи, че това е една от причините за освобождаването на директора на „БДЖ Пътнически превози“.

Събев подчерта, че той и екипът му трябва да направят така, че след две години ситуацията да бъде променена коренно, състоянието на влаковете и тяхната привлекателност да бъде подобрена значително, за да станат те привлекателни за пътуване. Това ще стане и чрез осигуряването на интернет във влаковете, което ще се прави паралелно с осигуряването на оптична свързаност с тях чрез релсите – т.нар. система GSMR. В допълнение той отбеляза, че освен да имат бърз интернет, вагоните трябва да бъдат чисти, влаковете да се движат строго по разписание, да има довеждащи и отвеждащи други транспортни средства до и от гарите. Събев отбеляза и че това ще бъде моментът, в който ще започнат да се продават и т.нар, комбинирани билети.

Транспортният министър даде пример как, ако бъде спестен един час от сегашното време, за което пътува влак от София до Бургас, а паралелно бъде организирана и автобусна линия, която да закара пътника до Слънчев бряг, например, ако се позволи билетът София-Слънчев бряг да се купува по интернет и пътникът само с него да пристигне в курорта, това ще бъде много добро решение.

Събев отбеляза, че задачата е също да се види какво може да привлече по-младите и хората на средна възраст да пътуват с влакове, какво би ги накарало да ги предпочетат, тъй като призна, че в момента от този транспорт се възползват предимно възрастни и социално слаби граждани.

По отношение на първия полет между София и Скопие, който ще се състои на 11 февруари, той каза, че още не е ясно колко ще струва билета, въпреки че самият той ще бъде сред пътниците на този полет. Той уточни и че все още се изготвят разчетите, за да стане ясно колко ще струват билетите. И отбеляза, че не би искал държавата да участва в този проект и да се налага да отпуска субсидии за икономическа дейност, която би следвало да бъде печеливша, ако бъде създадена умно и организирана по начин, по който авиооператорът да печели. В тази връзка и разговорите продължават.

Събев отбеляза също, че с първия полет на 11 февруари целта е да се покаже и да се даде по-бърза възможност на туроператорите да организират пътувания по тази нова линия. И допълни, че голяма част от големите компании от този сектор ще имат свои представители на борда на самолета. Според думите му трябва да се намери начинът, по който тази въздушна линия да се комбинира и с други видове транспорт, които да отвеждат пътниците до дестинациите, които те искат да посетят. Затова все още се водят и разговорите. В тази връзка Събев отбеляза, че полетите между София и Скопие са били спрени през 2009 г. именно защото са се отнасяли само то тези две точки, поради което са били нерентабилни. „Ние смятаме, че има модел, при който авриооператорът да регистрира печалби“, каза транспортният министър. И допълни, че самият той не е привърженик на това държавата да дотира такива дейности.

Събев припомни, че той е започнал мащабна реформа в транспортния сектор и железниците са само първата задача от нея. Но още на 15 февруари той заминава за Варна и се заема с реформата във водния транспорт. Като всичко това е насочено към идеята най-накрая икономиката на България да започне да работи и то ефективно.