Водороден дирижабъл ще пренася товари през океана

Дирижабли на водород могат да заменят карго самолетите в близко бъдеще, давайки тласък на екологизацията на транспортния сектор. Стартъпът от Калифорния H2 Clipper се е заел с разработката на товарен цепелин, който използва водорода както за издигането си във въздуха, така и за задвижването. Според разработващите машината тя ще разполага с голяма повароносимост, която ще бъде конкурентна на всеки карго самолет и ще може да осъществява трансконтинентални полети.

Товароносимостта на дирижабъла на H2 Clipper ще бъде над 150 тона, а товарното му отделение ще бъде с размер над 7500 куб. метра. Освен това той ще има предимство пред самолетите и с възможността да бъде товарен с много по-големи контейнери от тези, които побира сегашната карго авиация. А иновативната му система за товаро-разтоварни дейности, която ще бъде патентована, ще позволява това да се случва между 7 и 10 пъти по-бързо спрямо сегашните стандарти. Като недостатък на машината спрямо самолетите може да се посочи значително по-ниската развивана скорост – максималната се очаква да бъде около 282 км/ч. Но от стартъпа обещават да компенсират това с много по-голямата дължина на полета. Според плановете водородният дирижабъл ще може да извършва полети на разстояние между 800 и 9600 км.

От H2 Clipper обещават, че дирижабълът им ще бъде изключително евтин за експлоатация. Според изчисленията им превозът на 1 тон товар ще струва между 11 и 15 цента на километър при полети с дължина между 1600 и 9600 км. При това положение стартъпът изчислява, че дирижабълът им ще може да се използва и за пренос на водород като гориво, което пък значително ще намали цената му заради ниските транспортни разходи при пренос на дълги разстояния.

Прототипът на водородния дирижабъл от H2 Clipper смятат да започнат да сглобяват още през 2022 г. Преди първите изпитателни полети, планирани за 2024 г., разработчиците смятат да тестват технологиите си на земята. Ако всичко се движи по план, водородният дирижабъл на H2 Clipper се очаква да получи лиценз и първият да започне редовни полети. Към началото на следващото десетилетие компанията възнамерява вече да оперира с флот от 100 такива машини.