Акциите в АПИ и „Автомагистрали“ започнали след няколко сигнала, вече са намерени редица нарушения

Започналите от вчера проверки, изземвания на документи и разпити на НАП и МВР в „Автомагистрали“ и АПИ са породени от няколко сигнала за нарушения по строителството на магистрала „Хемус“. Вече са установени и нередности, като по всяка вероятност ще излязат и още такива. А окончателните резултати от проверките, които се извършват паралелно от няколко институции, се очаква да бъдат ясни след около 10-ина дни. Това стана ясно по време на съвместна пресконференция на регионалния министър Виолета Комитова, директорът на НАП Румен Спецов, заместник-директорът на Главна дирекция "Национална полиция" Атанас Илков, вътрешният министър Бойко Рашков и началникът на ДНСК Влади Калинов.

Едно от нещата, които предстоят, е проверка на паричните потоци по ин хаус договорите между АПИ и „Автомагистрали“ и последващите между държавната компания и частни фирми, които са свързани и с изплатените авансово пари за дейности, които предстоят далеч в бъдещето. Спецов обясни, че ще бъде инспектирано как са осчетоводени тези плащания и дали не е бил ощетен бюджетът. Той допълни, че вече са ясни частните компании, които са получили такива средства.

От своя страна Бойко Рашков отбеляза, че в Прокуратурата и Националната следствена служба има образувано проформа досъдебно производство. Той обаче подозира, че то няма да бъде приключено, защото ще бъдат засегнати интереси на предишните управляващи. Личното му мнение е, че авансовите плащания са били направени неправомерно. А също така и че има завишаване на цените, по които са правени авансовите плащания. Рашков даде пример с бургаската фирма, която ще трябва да прави озеленяване на магистралата след завършването й, за която по-рано спомена и Комитова, според която дружеството е получило пари за дейност, която евентуално ще извърши след 5-6 години. Според думите на вътрешния министър компанията е получила няколко милиона лева, но след справка по цените за озеленяване се е оказало, че преведените пари са 10 пъти повече от стойността на предвидените дейности. Според думите му авансовите плащания са направени, защото е трябвало да бъдат отклонени пари, което на по-късен етап е нямало да бъде възможно, предаде БТА.

Рашков допълни и че цялото строителство на „Хемус“ е „пирамида за строителство „на зелено“, тъй като по много от участъците не се знае кой извършва дейности, кой строи и т.н. И допълни, че за първи път в историята на България се изгражда национален обект без да е ясно кой го изгражда.

В тази връзка арх. Влади Калинов отбеляза, че по лотове 4 и 5 е установено незаконно строителство, тъй като за тях няма разрешителни за строеж, но в същото време е установено такова. В същото време пък не може да се установи и коя фирма или фирми са извършвали дейностите, тъй като няма възлагане за строителни дейности, няма възлагане на доставка на строителни материали. А в крайна сметка не е ясно и кой трябва да получи пари за извършената работа.

Атанас Илков обясни, че към момента е установено, че цялостното строителство на липсващите части на магистрала „Хемус“ е възложено по два ин хаус договора между АПИ и „Автомагистрали“, които включват всички участъци от 1 до 9. Но строителни разрешителни за нито един от лотовете след №4 няма, а не са започнали навсякъде и отчуждителните процедури. Въпреки това обаче към частни фирми са направени предварителни плащания за над 360 млн. лв. По-конкретно за участък 4 са преведени 77 млн. лв., за участък 5 - 91 млн, за участък 6 - 101 млн., а за последните 3 участъка, по които няма никакви дейности – 92 млн. лв.

Паралелно с това по лот 4 има започнали дейности по отчуждаване на земи, както и известни строителни дейности. В следващия лот 5 е установено отнемане на земна маса в отсечка с дължина около 2-3 км. Илков съобщи още, че трасето на „Хемус“ ще преминава през земи, собственост на около 1500 души, а към момента са разпитани над 150 от тях.

Според думите на Комитова по голяма част от бъдещата магистрала не е било ясно кога ще могат да започнат реални строителни дейности, тъй като са били установени проблеми с трасето, което, според първоначалния си вариант, е трябвало да мине през терени с нестабилна основа, през свлачища, дори и през територия, включена в „Натура 2000“. Което е наложило промяна на трасето и нови проучвания. Поради всичко това не е било необходимо да бъдат плащани авансово пари за дейности, които не е ясно кога биха могли да започнат.