ЕС премахва „счетоводния трик“ за увеличаване на зеленото гориво в автомобилния транспорт

Индустрията на биогоривата приветства предложението на Европейската комисия за прекратяване на статистическата инфлация при отпадъчните биогорива в енергийния микс на автомобилния транспорт на ЕС- практика, която според тях маскира използването на изкопаеми горива. Ревизираната цел от 2,2% за съвременни биогорива, като използвано олио за готвене, е по -ниска от предложената в Директивата за възобновяемата енергия от 2018 г. от 3,5%. Но премахването на така наречените „мултипликатори“-което позволи биогоривата на база отпадъци да се отчитат двойно към целите-означава, че процентът на биогоривата от второ поколение, захранващи транспорта на ЕС, ще се увеличи в реално изражение, предаде Euractiv.

ЕС използва мултипликатори, за да направи изгодно да избере по -скъпи, но по -чисти средства за производство на енергия. Но критиците твърдят, че това помрачава реалността на енергийния микс.

„Предложението на Комисията да прекрати използването на мултипликатори е добра новина за борбата с изменението на климата, защото прекратява това, което по същество беше счетоводен трик, за да се скрие продължаващата зависимост на ЕС от изкопаемите горива за транспорта“, каза Еманюел Десплечин, генерален секретар на компания за възобновяеми етаноли ePURE. „Използването на реални цели вместо на виртуални цели означава, че всеки използван литър възобновяемо гориво ще измести литър изкопаемо гориво“, добави той.

Разширената коалиция за биогорива LSB, индустриален орган, който се състои от 11 компании, също подкрепя решението като го нарича „реален напредък“.„Мултипликаторът е предимно добър инструмент за държавите -членки да докладват на Комисията, че са„ постигнали “целта за възобновяема енергия в транспорта, но само с половината от обема“, каза Робърт Виерхоут от Enerkem, компания за биогорива от ново поколение.

Организацията Green Energy Platform -  съвкупност от компании, участващи в индустрията за биогорива от растителни култури, също приветства отхвърлянето на това, което те наричат „изкривяващи пазара мултипликатори“.

Говорейки при представянето на обновената директива за възобновяема енергия, еврокомисарят по енергетиката Кадри Симсън каза, че Комисията е „опростила“ подхода към точно тези мултипликатори. „Ние запазваме мултипликатори там, където те стимулират най -трудно отслабващите сектори - така че ги въвеждаме в авиацията и морския транспорт - за да гарантираме, че усилията за декарбонизация ще отидат в тези сектори като приоритет“, каза тя.

За разлика от автомобилния транспорт, където електрическите и водородните превозни средства с горивни клетки вече са популярни, нисковъглеродните самолети и кораби все още не са готови за пазара. Комисията е определила мандати за използване на устойчиви алтернативни горива, като биогорива от отпадъци и електро-горива, за намаляване на емисиите, докато технологията узрее.

Решението на Комисията да продължи да прилага 1,2 -кратен множител за отпадъчни биогорива в морския и авиационния сектор бе поставено под въпрос от Коалицията за разширени биогорива LSB. „Този мултипликатор досега не е имал ефект и вече не е необходим, тъй като и в тези два сектора са налице мандати“, каза Виерхаут.

Нов подход

Въпреки че индустрията за биогорива реагира положително на решението на Европейската комисия да отпаднат мултипликаторите в автомобилния транспорт, организацията NGO Transport & Environment (T&E) твърди, че мултипликаторите могат да доведат по - голяма ефективност, ако се използват за стимулиране на електрификацията.

„Въпросът за мултипликаторите всъщност е по - централен, за да се признае най -ефективното използване на енергия - директната електрификация на транспорта. Коефициентът на четири за възобновяема електроенергия, доставен така трябваше да бъде запазен [в актуализацията на директивата за възобновяемите енергийни източници]“, смята Лора Бъфет, енергиен директор на T&E. Представител на ЕС заяви, че предложението продължава силно да стимулира възобновяемата електроенергия.

Експертът подчертава, че преразгледаната политика трябва да се разглежда в по -широкия контекст на мерките на ЕС, като например разширяването в автомобилния транспорт на пазара на въглеродни емисии на ЕС и все по -строгите въглеродни стандарти, които се поставят върху превозните средства.

Благодарение на 100% икономиите на емисии на зелена електроенергия, „възобновяемата електроенергия, използвана в транспорта, все още ще бъде отчитана близо до четири пъти по -голямо количество от конвенционалните биогорива, на единица енергия - стимул, подобен на 4 -кратния множител“, каза служителят.

Съгласно преработеното предложение, целта за намаляване на емисиите от транспорта вече не се изразява като енергийно съдържание на горивата, а по -скоро на техния интензитет на парникови газове. В резултат на това възобновяемите горива се оценяват според икономиите на емисии в сравнение с бензина и дизела, докато възобновяемата енергия се сравнява с електричеството, добито от изкопаеми източници.

Преработеното предложение цели постигане на 13% намаляване на парниковите газове чрез увеличаване на дела на възобновяемата енергия в транспорта. При сегашния енергиен подход, основан на енергийното съдържание в горивото, той би съответствал на увеличение на дела на възобновяемата енергия от 14% на 28%.

Предложените промени са част от така нареченото законодателство на Европейската комисия „Адаптиране за 55“, широк пакет от закони за енергетиката и климата, насочени към намаляване на емисиите от блока с 55% до 2030 г. по пътя към постигане на беземисионна икономика до 2050 г.