ЖП коридор №8 ще е готов до 2030 г.

Железопътният коридор №8 ще бъде завършен изцяло до 2030 г. Тогава стоки и пътници ще могат да се превозват спокойно изцяло по железници между Черно и Адриатическо море. Това стана ясно по време на тристранната среща на представители на НКЖИ, "Македонски железници - Инфраструктура" и "Албански железници ", на която бе обсъдено доизграждането на жп линията. Домакин и участник в преговорите от българска страна бе генералният директор инж. Красимир Папукчийски, от македонска генералният директор Хари Локвенец, а от албанска - Ани Дирмиши, изпълнителен директор. Тя дойде седмица след срещата на върха на инициативата „Три морета“ в София и се явява нейно продължение.

Както бе планирано, срещата приключи с подписване на тристранно споразумение за създаване на съвместна експертна група, която да работи по проектите, които се изпълняват в трите страни. Такава група вече имат България и Северна Македония, която работи по проекта за тунела на Девебаир, който ще е връзката между граничните гари.

Дължината на транспортния жп коридор №8 е около 500 километра. Българската част, която трябва да се доизгради, е 101 км и се отняся до участъците София – Перник и Радомир – Гюешево. Според поетия ангажимент тя ще бъде готова 3 години преди цялостното свързване на жп линията между Черно и Адриатическо море. Срок на изпълнение на строителните дейности 2027 г.

По същото време трябва да е готов и участъкът на Северна Македония до България. Тунелът при Девебаир ще се строи съвместно от двете страни. Теренът от нашата страна на границата е много тежък - с три тунела и 20 моста.

Към момента в трите държави са изградени около 150 километра от железопътната връзка. С.Македония и Албания са осигурили финансиране за доизграждането на липсващите чрез заеми за проекта, а България разчита на финансиране от Механизъм за свързана Европа. Според изчисленията нашата част от жп коридора ще струва 1.2 млрд. евро.

„Говорим за Паневропейски коридор, който да отговоря на европейските изисквания, за да може да се използва от всички оператори на железопътната инфраструктура, а в България вече има 12 такива оператора“, заяви по време на срещата Папукчийски. В Република Северна Македония и в Албания също се очаква да се явят частни превозвачи.

По време на работното заседание стана ясно, че проектирането и строителството в участъците, които влизат в коридора,  са напреднали доста, проблемен е един участък между Северна Македония и Албания в близост до Охридското езеро, където ЮНЕСКО не разрешава строителство. Следващият месец се очаква проектът за трасето да бъде доуточнен и през септември да се проведе нова среща на трите железопътни администрации, този път в Албания.