Цената на контейнерните морски превози в света нараства

Цените на контейнерните превози от Азия за САЩ и Европа нарастват с исторически темпове на фона на недостиг на транспортни мощности за морски превози, която, както смятат представители на сектора ще се запази до края на годината, пише The Wall Street Journal. 

Към 1 юли средната стойност на превозването от 40-футов контейнер в света е нараснала повече от четири пъти в сравнение с миналата година – до 8,399 хил. долара, сочи индексът на световните цени за контейнерни превози, изчислени от лондонската консултантска компания Drewry Shipping Consultants Ltd. От първата седмица на месец май показателят е скочил с 53,5 %.

Цените за превоз от Китай до основните пристанища на Европа и западното крайбрежие на САЩ се доближават до 12 хил. долара за контейнер по данни на Drewry, а някои компании съобщават, от тях взимат по 20 хил. долара при сключването на договор „в последния момент“ за товаренето на стоки на заминаващите кораби. 

„Световната търговия сега – това е най-популярният ресторант в града“, отбелязва Брайън Бурк, директор по развитие на чикагската логистична компания Seko Logistics,, която обработва големи доставки през Тихия океан. „Ако искате да резервирате малка масичка, трябва да планирате това два месеца по-рано. Всеки се опитва „да грабне“ някакво място, каквото може, а всички те са раздадени“ , цитира думите му изданието. 

Експерти от корабния сектор казват, че повишаването на ставките на пазара на морски контейнерни превози се дължи на прекъсванията във веригите на доставки, които се предизвикват от закъсненията в пристанищата и вътрешните дистрибуторски мрежи, тъй като западните търговци на дребно настояват да попълнят запасите си, намалели по време на пандемията COVID-19. 

Ставките започнаха да вървят нагоре през миналото лято заедно с повишаването на потребителското търсене и свалянето на ограниченията по отношение на карантината, отбелязва още изданието. Повишаването на цените се ускори и в резултат на блокирането на корабоплаването през Суецкия канал през март и задръстванията на пристанищата на САЩ и Китай. 

Както отбелязват от консултантската компания Drewry контейнерите стоят на много по-дълго, чакат в пристанищата още по-дълго. „Ефективността на контейнерните превози намалява. Всяко прекъсване създава практически ефектът на доминото. Това е затворен кръг“, отбелязва шефът на логистичния отдел на компанията Филип Дамас.

Той прогнозира, че напрежението на пазара на контейнерни превози ще се запази до Новата година по лунния календар в началото на 2022 г., когато китайските предприятия по правило спират работа.