Експерт на Morgan Stanley обяснява за мръсните тайни на батериите
Компания, наречена Polestar, която работи с Volvo и Geely заяви, че в момента производството на един електромобил създава много повече въглеродни емисии, отколкото на автомобил с конвенционален двигател. Това заяви пред Bloomberg TV Адам Джонас, глобален ръководител на проучвания в автомобилния сектор и споделената мобилност в Morgan Stanley.
Виждал съм статистика, според която производството на една батерия замърсява повече от производството на Ford F-150. А и в зависимост от енергийния микс нагоре по веригата, той също може да отделя много въглеродни емисии.
Затова не трябва да създаваме повече проблеми свързани с отговорните инвестиции, отколкото ги решаваме, категоричен бе Джонас.
Но инвестициите няма да бъдат само в природосъобразни проекти и не можем да очакваме такова нещо.
В някои отделни случаи може да се наложи временно да се отклоним, за да дадем възможност на един проект да разчита изцяло на слънчева или вятърна енергия. Или пък да имаме затворен цикъл на рециклиране на батерии и всички други проблеми, които още не сме решили, но с които ще се сблъскаме в един момент.
„Не, изобщо не смятаме, че Fisker закъсняха. Все пак признавам, че моделът им е уникален. Ние смятаме, че стойността, която предлагат идва от стратегията им. Те работят по поръчкови модели с най-големите компании на света“, добави анализаторът.
Една от тях е Magna в автомобилния бранш. Foxconn е най-големият производител на всякакви продукти.
И от Fisker обещават на своите партньори, че взаимно ще използват силните си страни, ако работят заедно. И така могат да покажат на различни компании, като Apple какво могат.
Ако успеят да изведат този модел на работа на следващото ниво, това ще представлява стойността на компанията.
Не мисля, че много компании могат да го направят и не е много привлекателен отговор от гледна точка на продажбите.
Но причината според нас Foxconn и Magna да изберат Fisker от всички десетки стартъпи за електрмобили е защото ѝ вярват. Вярват на екипа, че може работи по колата и да я завърши навреме.
И искам да завърша с нещо, което хората не осъзнават – ако Fisker обещава да пусне модела в края на 2022, това не е цел само на Fisker, но и на Magna. Няма нужда да вярвате на мен, а на компанията. Мисля, че ще се справят страхотно, смята Джонас.