Германия е готова и с проект за транспортиране на зелен водород по железопътната мрежа
Германия продължава да изненадва с идеите и разработките си за зелен водород. Преди дни бе публикувано поредното изследване по темата - „Описание на потенциала за транспортиране на водород по железопътната мрежа“, подготвено по поръчка на Енергийна агенция на федералната държава Хесен. Извършената работа във връзка с изследването е координирана с енергийния отдел на немските железници DB Energie.
През юни Германия утвърди Водородна стратегия, за осъществяването, на която правителството ще отдели до 10 млрд. евро, а представителите на различни сектори ще се състезават помежду си в предлагането на решение. Във водородната стратегия Германия си поставя за цел да стане водеща в този сектор. По-рано и газотранспортните оператори на страната представиха проект за „най-голямата водопроводна мрежа в света“. Сега до проектите се нарежда и железопътният транспорт, който предлагат услугите си за пренос на станалият толкова популярен газ, като се мотивира, че това е и екологично решение.
Инициативата се обосновава от необходимостта от осигуряване на водород за зарядните станции за водородните влакове, които ще се увеличават.
Авторите на доклада стигат до извода, че технически и юридически пречки за транспортирането на водород по железопътната мрежа няма, както и, че снабдяването на зарядната инфраструктура е по принцип възможно. В сравнение с доставките през пътната инфраструктура, доставките по железопътната мрежа имат много предимства - точно планиране на времето за транспортиране, високо ниво на надеждност и сигурност, превоз на по-големи обеми и т.н.
Проблем е липсата на сертифицирани транспортни контейнери за водород, разрешения за превоз по железопътната мрежа. Това обаче са изисквания, които са сходни и на тези, които касаят превоза с автомобилен транспорт. Може да се очаква, че сертификат за превоз по железопътната мрежа ще може да се получава в разстояние на шест до осем месеца, пишат авторите. Става въпрос за транспортиране с 40-футови ISO-контейнери, в които са интегрирани балони под високо налягане от 300 бара/ 500 бара. При налягане от 500 бара контейнерите се товарят с над 1000 кт Н2, а при налягане 300 бра – малко над 700 кг.
„Автомобилният транспорт не е много устойчиво решение. Затова смятаме, че железопътният транспорт задава тенденцията. Поръчаното от нас изследване показва как това може да се постигне с помощта на железопътната мрежа, заявява Dr. Karsten McGovern, управляващ директор на Енергийната агенция в Хесен. Според него е препоръчително осъществяването на пилотен проект.